tag:blogger.com,1999:blog-18066528795740471172024-03-21T06:46:24.886-07:00Bajo mi alaEn el aire desde 2014!
Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.comBlogger95125tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-67824391936217352062020-07-31T14:15:00.011-07:002020-07-31T14:22:46.122-07:00Viento en la caraEl viento que me pega en la cara me recuerda que está fresco, pero no importa porque por ahora no tengo frío. Algunas nubes interrumpen un poco el cielo celeste hacia un lado, que se extiende tan lejos como la vista puede ver. Para el otro, el cielo no se ve, pero las nubes parecen estar lo suficentemente lejos como para preocuparse. Por debajo, un colchón de nubes esconde la mitad inferior de las montañas, el lago y la parte de la ciudad que se alcanzaría a ver si las mismas no estuviesen. El único sonido que se escucha es el que hace el viento al pasar por la cara y algún que otro comentario de la gente que está allá arriba. No hay mucha gente porque llegar no es para cualquiera, solo llegan quienes saben o quienes ponen la búsqueda de un desafío por sobre sus habilidades. Me encuentro en el segundo grupo, pero no importa de alguna forma iba a conseguir bajar. La gente llega, toma un poquito de aire y empieza su descenso, pareciera que no reparan en lo que tienen adelante. <div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-bT3_uGwsMzRKjercJveIKyQOjmgfT7NKg3qrm90oLdeOIJIKIgjt2YeLxn1MI85VnwEoAorMTXEVoDrcgt8uvq21-Lb_JDM8V9j3P-RKUlLhapa851kwqP4sEQghV2qKkKrtShxBI3E/s2837/PANO_20190814_125528%255B1%255D.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1108" data-original-width="2837" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-bT3_uGwsMzRKjercJveIKyQOjmgfT7NKg3qrm90oLdeOIJIKIgjt2YeLxn1MI85VnwEoAorMTXEVoDrcgt8uvq21-Lb_JDM8V9j3P-RKUlLhapa851kwqP4sEQghV2qKkKrtShxBI3E/s640/PANO_20190814_125528%255B1%255D.jpg" width="640" /></a></div><div></div><div><br /></div><div><div>Se me viene a la mente la conversación que tuve con un <i>amigo</i> de telecabina. En esos minutos en los que uno está suspendido en el aire gracias a un cable de acero que se mueve, compartiendo un espacio muy reducido solo hay 2 opciones. Silencio y vista al frente o mirar a quien se sienta al lado, cruzar una mirada algo cómplice y comenzar a hablar. Ocurrió la segunda. Él, con el celular en alto y con la cámara abierta en la función de filmar, me comentaba: </div><div><div> - <i>Ah... La verdad que con esto me ahorro unas cuantas sesiones de terapia.</i><br /></div><div><i> <b> -</b></i><b> Por?</b> - Pregunto con una sonrisa<br /></div><div> - <i>Porque cuando estoy en la oficina y estoy medio nervioso, agarro el celu un rato, veo estos videos y me desconecto. Me relajo un poco y después puedo seguir. Hace mucho venís?</i><br /></div><div><i> <b> - </b></i><b>No, es mi segunda temporada... </b>- La conversación continúa hasta el momento de bajar, para después no volvernos a cruzar nunca mas.</div><div>Mientras tanto, las nubes que cubrían el cielo hacia un lado, están casi encima nuestro y me doy cuenta que una capa se desplazó casi hasta nuestros pies. La gente que se tira desaparece pocos metros después de iniciado el descenso, envuelta en esa capa. Me doy cuenta que formo parte de ese sándwich de nubes, el relleno soy yo y la vista que, a pesar de todo mucho no ha cambiado.</div><div><i>- Mauri... Mauri. - </i>Alguien me llama y me dice algo... En ese momento me doy cuenta de que la cafetera se encuentra en la temperatura indicada según muestra el indicador correspondiente, <i>prac!</i> hace la tostadora, que ya terminó de dorar el pan casi al mismo tiempo. Me reincorporo y siento un escalofrío. Me doy cuenta que la ventana está abierta y el viento que entra y pega en mi cara, también pega en mis brazos me hace dar cuenta de que, ahora si, tengo frío. Girando mi cabeza hacia esa voz que me llama pregunto <i>¿Que pasó?, </i>con la intención de que me repitan la pregunta y no se den cuenta que, por un instante, estaba a 2500 metros de altura. </div></div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrByfNo00Hasegm5dSrts6Txox5-OJ_TgHNhB9yFgMzsRAHlGzvOHKYL6DaAH-PpB6iKDeEJptqh8c1vNpc5U2fHmIXx1IQ1bPPmOhUf1Le2OlLEf53bsdGVJFCDPhdgfWhv_FDJqGdTQ/s2907/PANO_20190819_120245%255B1%255D.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1081" data-original-width="2907" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrByfNo00Hasegm5dSrts6Txox5-OJ_TgHNhB9yFgMzsRAHlGzvOHKYL6DaAH-PpB6iKDeEJptqh8c1vNpc5U2fHmIXx1IQ1bPPmOhUf1Le2OlLEf53bsdGVJFCDPhdgfWhv_FDJqGdTQ/s640/PANO_20190819_120245%255B1%255D.jpg" width="640" /></a></div><div><br /></div></div>Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com0Buenos Aires, CABA, Argentina-34.6036844 -58.3815591-62.913918236178844 -93.5378091 -6.2934505638211533 -23.225309099999997tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-84689934083026597662019-03-11T19:42:00.001-07:002019-03-11T19:42:24.108-07:00Obturar la realidad<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
El sonido del motor del colectivo que está al lado mío se anula por uno o quizás dos segundos, una sombra se mueve a gran velocidad y pasa por encima mío. El motor del colectivo comienza a ser audible nuevamente. Un avión mas que se va con mas de 100 personas adentro y que en unas 2hs, quizás menos, quizás mas, estará llegando a destino.<br />
El semáforo se pone verde y sigo mi camino, me alejo de ese colectivo y casi en simultáneo alcanzo a otro. La Avenida Costanera está bastante transitada, la tarde soleada de domingo invitó a todos a salir a los lugares abiertos que tiene la ciudad. La gente paseando se mezcla con gente que viaja. Luego de pasar a un taxi que iba a dejar pasajeros en la terminal, puedo divisar un lugar en el que entraba mi auto. Un par de intentos después ya estaba cerrando la puerta y cruzando, aunque mal, la avenida de 6 carriles.<br />
El silbido fino de los motores de otra aeronave que llega ocupa el aire unos segundos, giro mi cabeza y en el mismo instante, con una suave nube de humo, la aeronave toma contacto con el suelo. Sigo mi camino, esta vez a pie. A mi izquierda juguetes de aviones, un poco mas adelante una pareja toma mate en unas sillas de aluminio plegable, otros patean una pelota. La gente se divierte. A mi derecha se abre la entrada al estacionamiento del aeropuerto, paso por el costado de la barrera y camino en dirección a la reja perimetral del aeropuerto.<br />
Como si alguien girara una perilla de volumen hacia la izquierda el sonido de los motores de otro avión que va a despegar invade el aire, un cilindro celeste y blanco es cortado por las barras azules de la reja mientras avanza por la pista, poco después la supera en altura y vira hacia la izquierda. Otras ciento y pico de personas que se van. Llego a la reja y camino al lado de la misma unos metros hasta encontrar un lugar. El espacio que queda para poner los pies es poco, y para pasar la cabeza aún peor, sin embargo, tras hacer un poco de malabares me acomodo, por un lado paso mis brazos y por otro mi cabeza.<br />
A la izquierda se ve una cola que se mueve y viene hacia <i>este lado</i>. Acerco mi ojo al visor, hago unos ajustes... <i>Crack!</i> El visor se pone negro una fracción de segundo y vuelve a mostrarme la imagen del avión viniendo hacia mi. Un poco de acercamiento sobre las ventanas de la cabina, un poco de inclinación... <i>Crack! </i>El visor se pone negro una fracción de segundo y vuelve a mostrarme la imagen del avión viniendo hacia mi, otra vez. La aeronave se acerca cada vez mas hacia mi. La tripulación nota los brazos que salen de la reja sosteniendo una cámara y devuelve una sonrisa acompañada de un movimiento de mano hacia los lados. <i>Crack!</i> El visor se pone negro...<br />
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Las manos abiertas de la tripulación y sus sonrisas quedan ordenadas en una serie de unos y ceros que solo tiene lógica para quien lo lee, la cámara y la PC, que nos lo muestra en forma de foto. Quien luego vea esa foto le dará un significado menos frío, mas humano. Y es que una foto es un momento congelado que muestra lo que quien aprieta el gatillo quiere. Esa persona es quien decide qué mostrar, recortar el momento a conveniencia e inducir a quien ve la foto a darle el significado que él quiso darle. Mas que congelar un momento es recortar la realidad. Se pone fresco y la reja no ofrece la estabilidad necesaria para tomar fotos que no salgan movidas. Me pongo un buzo y guardo todo.<br />
Otro colectivo pasa por adelante mío antes de subirme al auto, pero no lo escucho, otras ciento y pico de personas acaban de dejar la tierra por unas 2 horas.<br />
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-4108731320676966492019-01-14T15:08:00.000-08:002019-01-14T15:08:54.340-08:00Ruido Blanco<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="height: 0px;">
No es una alarma en mis oídos</h3>
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El destello de una pantalla vecina interrumpe mi sueño. Entreabro los ojos. Mi lengua toca el paladar, la sensación es parecida a frotar dos hojas de papel de lija. Me doy cuenta que tengo sed y me despierto un poco mas. Mientras me dispongo a tomar agua veo hacia mi costado, en dirección al destello que iluminó mi cara. El pasajero, <i>dueño</i> de la pantalla que interrumpió mi sueño, se encuentra dormido aún con los auriculares puestos y con el cuello hacia un lado. Una película que no alcanzo a definir está reproduciéndose y aunque la cantidad de espectadores sea nula, la función continúa. </div>
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A medida que me incorporo sobre mi mismo, miro alrededor. La cabina se encuentra iluminada tímidamente por un brillo azul, proveniente de las distintas pantallas aún encendidas mostrando contenido multimedia. Las ventanillas se encuentran cerradas, aunque unas pocas están abiertas. Estas últimas no afectan en nada a la iluminación, pues afuera es de noche y solamente se ve un óvalo negro. Solamente ayudan a cortar con el beige de la terminación del interior del avión, añadiendo un poco de contraste, a lo que de lo contrario sería un cilindro monocromático. Cuellos hacia atrás, otros para el costado, un par hacia adelante con la pera en el pecho y algunos pocos con una almohada que roza ser un cuello ortopédico de los blandos, pero que seguramente hace todo mas placentero. También hay muchas bocas abiertas y alguno que otro emite algún sonido producto del profundo sueño. El mar de cabezas en distintas posiciones con ojos cerrados, es interrumpido por algún que otro cuello erguido y ojos abiertos, que hace uso del sistema de entretenimiento o lee un libro. Esto último hace que la iluminación azulada sea cortada por una haz blanco justo sobre la cabeza de quien se encuentra leyendo.</div>
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El silencio invade la cabina, cortado solamente por el sonido constante de los motores. Un ruido que todos los que se encuentran sentados logran filtrar luego de varias horas de vuelo y que incluso pareciera que ayuda a conciliar el sueño. Un murmullo se escucha atrás de la cortina que separa el <i>galley</i> del resto de las cabinas, son dos TCP poniéndose al día. La luz del mismo se filtra por los costados y la parte superior de la cortina, proveyendo de una tenue iluminación de color blanco a los asientos que se encuentran inmediatamente pegados. <i>Plun!</i> El silencio es cortado por el sonido del llamado de un asiento que resuena en un volumen muy bajo por el avión. Alguien mas tiene sed. Los pasos de la TCP se hacen cada vez mas fuertes a medida que se acerca a mi asiento de camino a quien solicitó su presencia.</div>
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Reencuentros, cambios de vida, regreso a casa, vacaciones... Muchas son las historias de quienes tienen los ojos cerrados. Quizás buscan acortar el viaje o simplemente el sueño los ha vencido luego de una larga y estresante jornada. Mi sed está saciada y mis parpados muy pesados como para seguir pensando en eso. La película sigue corriendo en el asiento del otro pasajero. Aún no distingo cuál es. Me acomodo de otra forma en mi asiento, y cierro los ojos. Otro destello ilumina mi cara.</div>
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-21698831087772225222019-01-13T19:15:00.000-08:002019-01-13T20:21:47.854-08:00Parar la pelota<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3>
Y pensar.</h3>
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Para quienes frecuenten el blog, se habrán dado cuenta que no ha habido mucha actividad en lo que va del año, tan solo unos 4 post. Y esto se debe a que no estuve teniendo mucha actividad en lo que respecta al vuelo.</div>
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Cuando empecé en 2012 tenía un plan. En simultáneo, además de volar, iba a estudiar ingeniería aeronáutica (Algo que hoy en día sigo haciendo), con la idea de terminar ambas cosas en simultáneo. Es decir que para el momento en que recibiera la licencia de piloto comercial, iba a tener el título de ingeniero. Las cuentas daban que, volando entre 40 y 50 horas por año ambas cosas sucederían a la vez. Pero, las cosas no siempre sale como uno las planea. Una recursada por acá, y una mala planificación por allá hicieron que me retrase, algo que estaba contemplado aunque siempre se apunte a terminar en tiempo y forma.<br />
Adelantando al final de 2018, me encuentro finalizando el año con tan solo 1.3hs voladas allá por finales de Enero. A qué se debe este parate? Al momento de encarar el año ya pintaba que iba a estar pesado en lo que respecta a la facultad, fue un momento de quiebre. Por un lado tenía al vuelo, esa actividad que tanto me gusta por la cual puedo levantarme temprano un fin de semana sin que me pese. Por otro tenía a la facultad, una carrera que si bien me gusta, no se compara con subirse al avión, despegar y ver lo que parecen infinitos kilómetros de campos y cielo. Pero el hecho de que me empezara a mostrar la recta final de eso que arrancó en 2012 hizo que las cosas cambien. Comencé a hacer números... Rindiendo 2 finales podría cursar 5 de las 6 materias que me faltaban para terminar de cursar, a esas 5 materias se le sumarían otras 2 (De las cuales una sola era cuatrismetral). Siete materias me esperaban, Lunes a Sábados ocupados, sumado a que durante el año debía rendir mas finales si quería cumplir con mis planes. El primer paso era aprobar los finales de Febrero, si erraba en esos 2 todo se vería desmoronado desde el principio. Aprobé. Y así arrancó el año.<br />
Año que me esperaba con los sabados ocupados desde las 8:00 hasta las 15:30 con la facultad, si a eso le sumamos el (Corto) viaje desde la facultad hasta la Base de Morón, podría estar despegando, con suerte, a las 17 (Media hora hasta llegar y presentar el plan de vuelo, 45 minutos hasta que lo aprueben y 15 minutos de rodaje a la activa) por lo que me dejaba, en el mejor de los casos con unas 2 horas de vuelo netas. Tiempo en el que solamente se puede salir a dar una vuelta corta y apurado. No tenía ganas. Por qué no los Domingos? Simple, es el único día en el que podía dormir hasta un poco mas tarde, quedarme en casa tranquilo o estudiar unas horas extra, no tenía ganas de sumar un día mas a una rutina que perfilaba cansadora (A esto sumemos que tengo que ir a trabajar). Iba a aprovechar para reunir todas las RAV para foliar, cosa que tampoco terminó sucediendo, pero eso es para otro momento. En definitiva, me preparé mentalmente para no volar y poner las miras a un solo objetivo: Terminar la facultad. Al momento de escribir esto, en lo que va de este año rendí y aprobé 5 finales y promocioné 4 materias, restan 2 que tengo que definir la promoción y la materia restante no es promocionable (Con esa materia me tengo que recibir, de hecho).<br />
Pero... Detrás de toda decisión hay un motor. La motivación de ver que la facultad se termina fue una grande, pero no fue sólo eso. Es algo que va un poco mas profundo quizás, y que está mas relacionado con el título y la bajada de este post. <i>Parar la pelota y pensar</i>. Qué pelota parar? Qué pensar?<br />
La pelota se llama futuro. Pensarlo es justamente lo que quiero. Pero para entender un poco el futuro hay que mirar para atrás, por mas quemado que suene. Parándome en 2012 la respuesta a <i>¿Qué queres hacer cuando termines la facultad? </i>Era simple. Sin dudar respondía <i>Ser piloto</i>. Hoy, 2018, no. Al menos no con esa convicción como si no importara nada mas. A medida que transité ambos caminos en simultáneo comencé a ver otras cosas, a pararme desde otro lado un poco mas crítico del mundo aeronáutico. Esto último llevó a hacerme otras preguntas... ¿Quiero en verdad dedicarme a volar? ¿Me gusta esto que estoy estudiando? ¿Pueden convivir ambas? ¿Cual es la mejor manera de que eso suceda?, y así podría llenar varios renglones. Las respuesta apuntaban hacia un lugar y llegué a una conclusión: quiero volar. Bueno, parece bastante simple ¿Quién no quiere volar? La realidad es que, dificil como es, la ingeniería es linda, es entretenida y es algo que sin duda me gustaría desarrollar y que sin dudas puede convivir con salir a volar. Hay ingenieros que tienen aviones y pilotos de línea que son ingenieros, un claro ejemplo que pueden convivir ambas cosas. Respecto a lo de dedicarme a volar... Es distinto. Distinto en el sentido de que dedicarse a volar y <i>querer</i> volar implican cosas diferentes. Uno es recibir una remuneración por ello y la otra es agarrar un avión y hacer alguna travesía o paseo, al menos así lo veo yo. Y si lo que a mi me gusta es volar... ¿Qué importa el medio? ¿No es, acaso mejor, tener la libertad de elegir a dónde y cuándo ir? Y así como lo pensé, comenzó a crecer un poco mas. Eso no significa que dedicarme a volar esté tachado de la lista, pero sin duda ha comenzado a ocupar un lugar un poco mas secundario. Quizás dedicarme a volar pero no en una línea aérea, quizás hacer el esfuerzo para tener mi propio avión o comprarlo en sociedad con alguien... Las posibilidades son varias.<br />
Sin embargo, primero quiero terminar la facultad, luego hacer el curso de comercial y con esas cosas en el bolsillo tomar la decisión. 2019 recién arranca y los planes son varios. Pero para llegar a este punto primero hubo que parar la pelota, y pensar.</div>
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-86162332442703741212018-04-18T19:48:00.001-07:002018-04-18T19:49:33.621-07:00Un poco mas cercano<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
El lunes al mediodía, me llega un mensaje de Whatsapp, a un grupo donde somos unos cuántos locos por la aviación. El mensaje eran imágenes, una captura de Twitter y unas cuántas fotos. Sin bajar nada me dí cuenta de qué se trataba todo... Un tweet de la JIAAC y las imágenes del accidente al que hacía referencia el mismo post. <i>[AVISO] Accidente avión Cessna 150G Matrícula LV-CQT</i><span style="color: #14171a; font-family: "segoe ui" , "arial" , sans-serif;"><span style="background-color: #f5f8fa; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;"><i>, </i></span></span>decía el tweet, en ese momento frené y volví a leer desde arriba, para confirmar lo que estaba viendo. Era el C150 que yo suelo... Solía volar, las imágenes mostraban al avión de punta en el piso y con toda la parte del empenaje rota. Por suerte el mensaje de la JIAAC decía que habían trasladado al hospital a ambos ocupantes, lo que significaba que habían sobrevivido al accidente. Durante el transcurso del día algunos detalles de como pudo haber sido el accidente llegaron, como así también los nombres de los ocupantes (A quienes no conocía). Fue bueno escuchar que, si bien uno tenía la mandibula rota y el otro una pierna totalmente destruida, estaban vivos y respirando. No es momento (Nunca lo es) de analizar el accidente o de juzgar las acciones del instructor y/o el alumno. Para eso está la junta.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik9yLoM6Ut4tkf0TfXtDAOAjeue2mU7Vru09Whjq6T_NHgtW2dZgItWw5rLv4VjjYLg0wrTv2BlYc5oXOLbgoTAvJ25M4YpK5NirQdgV9gmHiDup1-3tMcoK4k52B60x9NimfWQIpbuzM/s1600/DSC_9282_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik9yLoM6Ut4tkf0TfXtDAOAjeue2mU7Vru09Whjq6T_NHgtW2dZgItWw5rLv4VjjYLg0wrTv2BlYc5oXOLbgoTAvJ25M4YpK5NirQdgV9gmHiDup1-3tMcoK4k52B60x9NimfWQIpbuzM/s1600/DSC_9282_.jpg" /></a></div>
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Siempre leo de accidentes, me gusta informarme, saber lo que pasó y ver donde estuvo la falla, para intentar saber que no hacer. Siempre son matrículas que no conozco y, por lo tanto, la noticia pasa un poco mas un poco menos de largo. Esta vez fue distinto, enseguida pensé en la gente que podría llegar a estar volando ese avión, con quienes compartí mates 2 días antes y charlas relajadas de cosas aeronáuticas y de la vida. Ver las imágenes de ese C150 hecho una pila de metal retorcido fue un poco mas fuerte de lo común. Quizás porque la posición en la que estaba la aeronave sugería que los ocupantes habían corrido peor suerte. O simplemente porque conozco a la gente detrás de la misma. Cualquiera sea el motivo, esto es un recordatorio de lo riesgoso que puede llegar a ser esta actividad y que cuando pasa con una aeronave conocida, queda esa pequeña sensación de <i>esquivé una bala</i>. Claro está que esto último es muy relativo, ya que la cadena que lleva a que un accidente ocurra es muy larga e intrincada, pero no quita que en algún momento los eslabones se unan para dar un golpe. Cuando eso sucede es mejor no estar en el lugar, ni en el momento indicados.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRtMgIbt8uhLvyuEMDkZB5HbSbyddVbhlYR2v-N8Mh01sKlmm8ReKaMroDxupEubIkBZZLKXdsgCAWQ1bEXLezetX4Q1AQ4eogzhL2uzTR1IJPhLGf-V_x6YmZjGeVB2qgXAhJTCm6PDg/s1600/GOPR4726_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRtMgIbt8uhLvyuEMDkZB5HbSbyddVbhlYR2v-N8Mh01sKlmm8ReKaMroDxupEubIkBZZLKXdsgCAWQ1bEXLezetX4Q1AQ4eogzhL2uzTR1IJPhLGf-V_x6YmZjGeVB2qgXAhJTCm6PDg/s1600/GOPR4726_.jpg" /></a></div>
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-82823078079476479832018-02-13T06:40:00.001-08:002018-02-13T06:40:13.843-08:00La aviación necesitaba un Laje<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
...Sí, <i>ese</i> Laje</h3>
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El año pasado se dió a conocer que el periodista Antonio Laje fue un apasionado por la aviación, como muchos de nosotros, durante toda su vida. En el transcurso del año juntó sus horas y finalmente llegó a la tan ansiada Licencia de Piloto Comercial. A los pocos meses se supo que había entrado a trabajar para una empresa de vuelos privados, Pacific Ocean. Quizás a algunos les de un poco de "bronca" que alguien que cumple con los requisitos mínimos haya ingresado a volar a una compañía (Porque tengo entendido que son un poco mas exigentes). Parándote del lado de Pacific Ocean, es buena publicidad que un reconocido personaje de los medios, con mucha exposición trabaje para tu compañía. Y es por esto último por lo que creo le hace bien a la aviación alguien así.<br />
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4743/25037660157_605abba1a2_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4743/25037660157_605abba1a2_k.jpg" /></a></div>
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En un <a href="https://bajomiala.blogspot.com.ar/2016/02/desmitificando-la-aeronautica.html"><b>post anterior</b></a> expresé mi disconformidad frente al hermetismo del ámbito aéreo, personalmente creo que no le hace bien. Y no lo digo porque quiero viajar en el Jumpseat de la cabina todos los vuelos (Tampoco me quejaría si así fuese), sino porque creo que a las personas que les atemoriza o le tienen cierto <i>respeto </i> a volar, no hace mas que acentuar esa inseguridad. Tampoco pretendo que pasen <i>Catástrofes Aéreas</i> en pleno vuelo. Entiendo también que se tomen mayores medidas de seguridad luego de lo ocurrido en el año 2001, y que esa gente que se encuentra ahí adelante está trabajando. En mi forma de verlo, la aviación es muy cotidiana para todos, desde todo lo que "pasa" por arriba y se ve a simple vista, hasta las noticias. Ni hablar con el tema de las <i>low cost</i> y todo lo que desataron (Desde novedades, hasta expertos de dudosas fuentes), que hicieron que esté en boca de todos al menos una vez por semana. Sin embargo cuando se aborda el tema en un medio de comunicación masivo se lo hace con gran desconocimiento (Seguramente también suceda en otros rubros de los cuales no tenga idea). Y cuando en la radio llama algún oyente que se dedica a la aviación (Técnico, piloto, tripulante, etc.) hace que se desate una catarata de preguntas, que hacen parecer que la aviación es lo mismo que ser agente secreto de la CIA. Entonces... ¿Cómo es que un periodista con una voz gruesa y apariencia seria le hace bien a la aviación?<br />
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4675/39876641712_2946597a99_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4675/39876641712_2946597a99_k.jpg" /></a></div>
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El hecho de que sea alguien conocido hace que sus posteos los vean mas personas, muchos de ellos gente a la que no le interesa mucho la aviación. Me parece que eso rompe un poco el hermetismo alrededor de todo el mundo aeronáutico. ¿Por qué? Porque hay alguien con cierto grado de credibilidad que muestra el dia a dia de las operaciones de una aeronave comercial, en este caso de transporte no regular. Por otro lado, el periodismo necesita alguien que no se la pase diciendo cualquier cosa sobre temas aeronáuticos. Algunos podrán estar de acuerdo, o no, con el medio en el que trabaja, o con los temas políticos que trata y cómo los trata, pero al menos cuando habla de aeronáutica lo hace con pasión. La forma de darse cuenta de ello es viendo un poco su timeline de Twitter, la gran mayoría de sus últimos tweets son todos redireccionamientos de sus posts en Instagram (El cual pareciera que fue creado con el sólo propósito de compartir su vida aeronáutica) y los comentarios de los mismos son todas palabras de aliento y de gente que disfruta a través de eso. Están quienes revelan haber querido dedicarse a eso y no pudieron, o quienes aún volando, desean estar ocupando su asiento en la aeronave. Pero encima de eso, se puede ver a alguien que disfruta lo que está haciendo y que está cumpliendo un sueño de toda la vida, transmitiéndolo con pasión y entusiasmo y eso, creo yo, es lo que ayuda a que la aviación sea algo un poco menos oculto y que esté mas a la mano para aquellos que lo ven como algo lejano.<br />
Quienes están arriba de un avión, de a poco tienen que romper con esto, ya sea desde cuentas de pilotos de linea, hasta gente como yo que estamos en busca de <i>llegar ahí, </i>pasando por supuesto por los <i>Lajes. </i>Hay que mostrar la aviación como lo que es: Una actividad realizada por gente apasionada que busca la perfección y que no es mucho mas diferente a tantas otras actividades que se realizan a diario.<br />
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<a href="https://farm9.staticflickr.com/8486/29419364961_2e8fa5ee77_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm9.staticflickr.com/8486/29419364961_2e8fa5ee77_k.jpg" /></a></div>
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Uno de sus últimos post aterrizando en Aeroparque, como yapa.<br />
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<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/BfHhebNHXDr/" data-instgrm-version="8" style="background: #FFF; border-radius: 3px; border: 0; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 658px; padding: 0; width: -webkit-calc(100% - 2px); width: 99.375%; width: calc(100% - 2px);">
<div style="padding: 8px;">
<div style="background: #F8F8F8; line-height: 0; margin-top: 40px; padding: 50.0% 0; text-align: center; width: 100%;">
<div style="background: url(data:image/png; display: block; height: 44px; margin: 0 auto -44px; position: relative; top: -22px; width: 44px;">
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<div style="margin: 8px 0 0 0; padding: 0 4px;">
<a href="https://www.instagram.com/p/BfHhebNHXDr/" style="color: black; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;" target="_blank">Aterrizamos en Aeroparque . Impecable aterrizaje de @lucasbazan01</a></div>
<div style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">
A post shared by <a href="https://www.instagram.com/antoniolaje/" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px;" target="_blank"> Antonio Laje</a> (@antoniolaje) on <time datetime="2018-02-13T00:57:11+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">Feb 12, 2018 at 4:57pm PST</time></div>
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</blockquote>
<script async="" defer="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script><br />
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-58471433975876631892018-02-02T14:35:00.000-08:002018-02-02T14:35:29.141-08:00Visitando la torre de control de Aeroparque<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
Una de las últimas chances de subir.<br /><br /><div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Como ya he escrito en anteriores ocasiones, no solamente me gusta volar en la vida real, sino también de </span><a href="http://bajomiala.blogspot.com/2014/12/microsoft-flight-simulator-despuntando.html">forma virtual</a><span style="font-weight: normal;">. Producto de </span><a href="http://bajomiala.blogspot.com/2017/08/flight-simulator-x-al-desierto.html">este hobby</a><span style="font-weight: normal;"> es que formo parte de una red de vuelo virtual que busca simular las operaciones reales. Los controladores que se contactan y los tráficos que se ven en el simulador son personas, nada del control incorporado en los propios simuladores. Qué tiene que ver la visita la torre de Aeroparque con todo esto? Bueno, gracias a un miembro de la red que es controlador de Aeroparque pudimos gestionar una visita a la torre. No es la primera vez que gracias a este grupo visitamos una torre de control, en una ocasión anterior pudimos </span><a href="http://bajomiala.blogspot.com/2017/02/visitando-la-torre-de-control-de-ezeiza.html">subir a la torre de Ezeiza.</a> </span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">La visita fue un Viernes a la noche, por lo que el plan era simple: Visitamos la torre y compartimos unas pizzas con los controladores. Y así fué, nos jutamos un rato antes de la hora pactada, compramos las pizzas y salimos para el aeropuerto. </span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">La entrada a la torre se encuentra en la parte que da al estacionamiento descubierto, por ese costado. Se sube una escalera, donde está el área de operaciones de LAN Argentina, se sigue por unos pasillos que van haciéndose cada vez mas estrechos hasta que llegamos a una puerta cubierta con una malla metálica e ingreso con llave electrónica (Tipo tarjeta). Entramos y seguimos subiendo por escaleras mas estrechas, hasta que la última era tan ancha como una persona. El silencio que caracteriza a un ambiente acustizado se hizo presente, le dimos la última vuelta a la escalera y ahi estaban las 3 posiciones activas (Son 4 en total y la 4ta se habilita según la cantidad de tráfico). Apenas se veían las luces de las calles de rodaje y el único ruido venía de la TV sintonizada en Canal 9. </span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Nos recibieron de manera muy amable y nos explicaron algunas cosas sobre los sistemas y las posiciones que ocupan cada uno y anécdotas varias. Comentaron sobre algunas voces conocidas, pilotos que hacen lo que se les antoja o que por ejemplo los vuelos sanitarios tienen prioridad incluso sobre el avión presidencial. Una cosa que me llamó la atención fue que el ATIS (Servicio de información del aeropuerto que cualquier aeronave puede sintonizar, que corre en un loop infinito las 24 hrs) es grabado "a mano". Hoy en día esto está automatizado, una computadora interpreta los datos del clima y automaticamente genera el mensaje de voz que se transmite por frecuencia. Nos comentaron que en la nueva torre esto ya va a estar automatizado como en Ezeiza (Que no es precisamente la mas moderna del país). Respecto a esto último, la nueva torre está prevista a entrar en servicio en el mes de Febrero. La vieja torre va a ser demolida y se va a ampliar la plataforma y la terminal. Quizás de esta manera logren solucionar un poco la congestión del aeródromo y evitar los famosos "toques" que cuestan bastante caro y genera caos.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;">Mientras esto sucedía tomabamos algunas fotos, acá están las vistas desde ahí arriba.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4715/39059411825_86de074fdd_k.jpg%5B/img" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4715/39059411825_86de074fdd_k.jpg%5B/img" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4768/28177820709_1e3cca4eb2_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4768/28177820709_1e3cca4eb2_k.jpg" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm5.staticflickr.com/4707/39247190894_fc3d90abcb_k.jpg%5B/img" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4707/39247190894_fc3d90abcb_k.jpg%5B/img" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4621/28177819689_73539472c8_k.jpg%5B/" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4621/28177819689_73539472c8_k.jpg%5B/" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4655/39059407185_dc006c49d4_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4655/39059407185_dc006c49d4_k.jpg" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4612/39247196144_dc9c9c3e9b_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4612/39247196144_dc9c9c3e9b_k.jpg" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4713/25086392767_07ff3e6e88_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4713/25086392767_07ff3e6e88_k.jpg" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4708/39059404395_cc5fc26d30_k.jpg%5B/" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4708/39059404395_cc5fc26d30_k.jpg%5B/" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4609/39059402985_a3799b48d5_k.jpg%5B/img" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4609/39059402985_a3799b48d5_k.jpg%5B/img" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;">Espero que lo hayan disfrutado!</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span></div>
</h3>
</div>
Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-50389253478250200432018-01-27T19:15:00.001-08:002018-01-27T19:15:20.356-08:00Una vuelta por aeroparque<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
Nunca están de mas algunas fotos.</h3>
<div>
Domingo, 3 de la tarde y yo tirado en la cama leyendo nada importante en internet. De repente suena el teléfono, lo miro y un mensaje decía: <i>Mauri como va? Sale reja hoy?.</i> Era de Portu, quien escribe en su blog debidamente llamado <b><a href="https://carreteandoblog.com/">carreteando blog</a>. </b>Tras pensarlo un poco y llegar a la conclusión de que en verdad no iba a hacer nada en mi casa mas que estar tirado en la cama o boludeando en la PC, tomé la camara y me dirigí al Aeroparque. </div>
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Llegué alrededor de las 17:30, ideal para agarrar el sol de que se pone y menos calor, que de hecho no estaba <b>tan</b> fuerte. Comenzamos en la reja de afuera, donde entre todos los que pasean y <b><a href="https://bajomiala.blogspot.com.ar/2014/12/spotting.html">van a ver aviones</a>,</b> habia otros como nosotros que estaban sacando fotos. Como era de esperarse, había bastante gente. La combinación era perfecta, verano, sol, no mucho calor y vacaciones, quizás esto último hizo que no hubiese tanta gente como un lindo domingo de primavera u otoño. Luego nos fuimos para el estacionamiento, para agarrar el último sol de la tarde y a los ATR de Avianca. Lamentablemente una capa de nubes cubrió el sol y arruinó esa última luz anaranjada del día que se presta tan bien para las fotos. A pesar de todo esto pude tomar algunas imágenes. </div>
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Cuando ya pintaba que el sol estaba finalizando su vuelta por el cielo porteño, guardé todo y me volví. Hacía un rato que quería ir y por suerte me dieron el empujoncito para hacerlo, porque si es por mis propios medios iba a tomar un poco (Bastante) mas...<br />
Suficientes palabras, acá las fotos:</div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4747/39796355392_b1945d8256_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4747/39796355392_b1945d8256_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4723/39827888681_209f4742bd_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4723/39827888681_209f4742bd_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4695/39796352862_6817eb79f2_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4695/39796352862_6817eb79f2_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4696/39827885741_5d08bd6a4e_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4696/39827885741_5d08bd6a4e_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4664/39010230385_0035e14edb_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4664/39010230385_0035e14edb_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4747/25037516017_ba8517eef5_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4747/25037516017_ba8517eef5_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4762/26035959688_ce6566f040_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4762/26035959688_ce6566f040_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4675/39876641712_2946597a99_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4675/39876641712_2946597a99_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4743/25037660157_605abba1a2_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4743/25037660157_605abba1a2_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4756/26036279548_6b296ead34_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4756/26036279548_6b296ead34_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4748/28157661889_141e252c8d_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4748/28157661889_141e252c8d_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4769/28157660799_2d4e5f5b92_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4769/28157660799_2d4e5f5b92_k.jpg" /></a></div>
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-58149264971053193962018-01-01T11:16:00.000-08:002018-08-09T07:10:59.894-07:00Del simulador a la realidad<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
Salvando las distancias...</h3>
<div>
<br /></div>
<div>
Como ya escribí en <a href="http://bajomiala.blogspot.com/2017/08/flight-simulator-x-al-desierto.html">otros post</a>, además de volar en la vida real,<a href="http://bajomiala.blogspot.com/2014/12/microsoft-flight-simulator-despuntando.html"> vuelo en el simulador.</a> Es una forma de darse los gustos y hacer las cosas que, de otra forma, serían prohibitivamente caras o ilegales. Pero no por esto implica que no sirva, después de todo un simulador busca justamente eso, simular la vida real. Entonces... Cómo puede servir un simulador hogareño? Antes que nada, hay una sola cosa que el simulador carece, y que es 100% lógico, es que no te transmite las aceleraciones y vibraciones de volar. Es lógico que no sea lo mismo estar sentado en una silla de escritorio, con aire acondicionado y un vasito de Coca Cola, que en un C150, chocando hombro con hombro con el pasajero, transpirando porque afuera hacen 30° y con las vibraciones del motor girando a 1000RPM. Para simular eso necesitaríamos un simulador <i>Level-D</i>, como los que tiene Aerolíneas Argentinas en el <a href="http://bajomiala.blogspot.com/2015/09/visitando-el-cefepra.html">CEFEPRA, localizado en Ezeiza.</a> Esos se mueven, vibran y hacen todas esas cosas que uno experimentaría en un vuelo de verdad. Pero para lo que no se necesita un simulador de millones de doláres es para practicar procedimientos, comunicaciones, navegación o navegación radioeléctrica, por citar algunos.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEeCoS9r6atLfMp1436EQK1nzpi-eTf3fuXL1_qfEWCnAOfSQ_8KxbXU0_cuRwRkRqVhFU-BkQ08V9gUWp83fgjoY-7yXQCMi-0Zkdm4F2fom92u89LSGTqoZ4etKdwxhkr78cVur7MNw/s1600/IMG_20150924_165832_BMA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1066" data-original-width="1600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEeCoS9r6atLfMp1436EQK1nzpi-eTf3fuXL1_qfEWCnAOfSQ_8KxbXU0_cuRwRkRqVhFU-BkQ08V9gUWp83fgjoY-7yXQCMi-0Zkdm4F2fom92u89LSGTqoZ4etKdwxhkr78cVur7MNw/s1600/IMG_20150924_165832_BMA.jpg" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;">Simulador de CEFEPRA</span></div>
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<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
La ventaja que tiene un simulador de vuelo casero frente a otros juegos/simuladores de PC es que, a pesar de todo, se pueden recrear cosas que se pueden experimentar en la vida real a la perfección. Por ejemplo, en un simulador de carreras las maniobras que se realizan dependen, en gran parte, del <i>feedback</i> que le da el auto al conductor. Es decir las vibraciones que se transmiten por el volante, las aceleraciones a las que se somete el cuerpo, el sonido, <b>el calor</b>... Las sensaciones que transmite el volante, hoy en dia se simula perfectamente gracias a los volantes con <i>Force Feedback</i>, pero todo el resto no se puede. A menos que se caiga en un simulador de muchos miles de dólares. A lo que voy es que manejar un auto de competición al límite es muy demandante físicamente, y si bien en una PC se pueden practicar cosas como cual es la mejor línea del circuito, al final del dia, no deja de ser un medio de entretenimiento.<br />
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<a href="https://abload.de/img/screenshot_ks_corvettkruqf.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" src="https://abload.de/img/screenshot_ks_corvettkruqf.jpg" /></a></div>
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<a href="https://abload.de/img/ss204442hjpp7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" height="360" src="https://abload.de/img/ss204442hjpp7.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
En un simulador de vuelo las cosas son un poco mas diferentes. Si bien, nada puede reemplazar estar sentado en el asiento de un avión, no hace falta estar en uno para poder, por ejemplo, practicar las comunicaciones. Hoy en día existen complementos para los simuladores (IVAO, Vatsim, PilotEdge) que permiten conectarte a una red global, en dónde las personas se toman el rol de pilotos o controladores. El objetivo? Simular las operaciones de vuelo de manera tan real como sea posible. Y como puede servir esto a un piloto real? En algunas ocasiones la gente que está del otro lado es controlador en la vida real, la gran mayoría no. Pero como esto es tomado en serio, nadie <i>anda en cualquiera </i>(Y si alguien lo hiciera, se lo puede llegar a suspender por mal comportamiento). Por ejmplo, para poder controlar ciertas posiciones, como Ezeiza Centro, hay que tener cierto rango, y para obtener ese rango es necesario rendir un examen teórico y práctico. Entonces, cuando esto se logra, hay un clima de seriedad que hace que sea una herramienta lo suficientemente buena para practicar fraseología para el vuelo en aerovías y soltar un poco la lengua.<br />
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<a href="https://abload.de/img/b733_34k9s55.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" src="https://abload.de/img/b733_34k9s55.jpg" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;">Final 13 Aeroparque (Virtual)</span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnHzcm_DKo11NfYMLAWIeEmJ0rbHNfYLrll6iCaAyGSj4WHmixqLziSJcUGE-69AbY8IDvb6SSHdXoPaIkd-0RlY1oVNKTpEK-2YNYgTsVcobJMtotqu_H3GwRNu2_YreJw0uGx8nk8so/s1600/app.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnHzcm_DKo11NfYMLAWIeEmJ0rbHNfYLrll6iCaAyGSj4WHmixqLziSJcUGE-69AbY8IDvb6SSHdXoPaIkd-0RlY1oVNKTpEK-2YNYgTsVcobJMtotqu_H3GwRNu2_YreJw0uGx8nk8so/s1600/app.jpg" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;">Final 13 Aeroparque (Real, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=sf5FA9WuYfw">fuente</a>)</span></div>
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Respecto a esto último, como el simulador también tiene una base de datos con los puntos de las rutas, VOR, ADF, etc., es posible también ir por las aerovías reales, en el mundo virtual, y estas se encuentran en el mismo lugar que sus contrapartes reales. Por ejemplo la aerovía que va desde San Fernando a Rosario, costea el Paraná, algo que se puede ver también en el simulador. Obviamente, no es lo suficientemente representativo como para realizar un vuelo VFR y luego querer replicarlo en la vida real, aunque hasta cierto punto se puede, porque muchas de las rutas nacionales y provinciales están representadas, por lo que uno puede masomenos buscar esas mismas referencias que busca en la vida real, siempre y cuando sean "importantes" (Ya que en ese caso se encuentran representadas en el simulador). Y no sólo eso, sino también puede servir para practicar el correcto uso de los instrumentos para aproximaciones de precisión o para realizar esperas estándar, como así también intercepción de radiales, entradas y salidas.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxePTX6HPu1uO4_kiqhwA10bsiK68Gbf6kNG9Kt7gbYIJRElQd72OeV8fewpVjbmlCEe2rBnuAxALmARnT9thInzkgVJ7h4xQxG1DcXwpp3OrF0CJ2WxtGdcE6uNBvVsCyCcHClY7z-ac/s1600/TwinComanche_27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxePTX6HPu1uO4_kiqhwA10bsiK68Gbf6kNG9Kt7gbYIJRElQd72OeV8fewpVjbmlCEe2rBnuAxALmARnT9thInzkgVJ7h4xQxG1DcXwpp3OrF0CJ2WxtGdcE6uNBvVsCyCcHClY7z-ac/s1600/TwinComanche_27.jpg" /></a></div>
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Todo esto, que hasta cierto punto es un juego, tiene su uso en el mundo real, en especial si hay un sistema que promueve el comportamiento serio y un software que logra emular aquello que se vé y "se sintoniza" desde y en el avión , de manera realista. Es por esto que, aunque con limitaciones, un simulador casero es una herramienta muy potente para el piloto real y una medio de entretenimiento para el piloto <i>casual</i>.<br />
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-49866192698403719532017-12-16T08:14:00.002-08:002017-12-27T14:22:04.752-08:00Reporte: Morón - Mar del Plata<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
Una vez mas a la feliz</h3>
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Como es costumbre, sacamos un pack de 10hs con mi amigo. Hacia rato que lo veníamos postergando y teníamos ganas de hacer una navegación larga. Como también estaba en los planes ir por aerovía, parecía que la mejor opción era ir a Mar del Plata. Es un vuelo relativamente sencillo en cuánto a la ruta y lo suficientemente largo como para justificar subir a los niveles de vuelo.</div>
<div>
Así fue que nos encontramos los 3, porque llevamos a un amigo que nos venía pidiendo que lo llevemos, a la mañana en Morón. Como llegué primero presenté el plan de vuelo, que tiene que ser entregado con al menos 45 minutos de antelación para que las distintas dependencias de control coordinen nuestra ruta. Como fui quien entregó el plan de vuelo, también iba a ser quien volaría primero. Asi que, mientras el que faltaba (El otro piloto) llegaba, fui sacando (Sacando es una forma de decir porque yo no lo empujé...) el avión del hangar y comencé con la inspección prevuelo. En el interín llegó, terminamos el checkeo, llenamos el tanque y nos pusimos en marcha.</div>
<div>
Al rato ya teníamos el permiso de tránsito copiado y estabamos rodando hacia la cabecera en uso. Estabamos autorizados según nuestra ruta, primero deberíamos subir a 2000ft sobre Morón para recién ahi contactar a Ezeiza para que nos permitan cruzar su vertical, manteniendo altura, y luego seguir hacia General Belgrano según lo planeado (Sobre Ezeiza nos autorizarían, primero a 5000ft y luego a 7000ft según plan de vuelo). Como es costumbre en Morón, estuvimos mas de 15 minutos hasta llegar a ocupar la cabecera, en este caso la 02. El último en llegar a la fila tenía turno 10 para despegar... No se lo deseo a nadie.<br />
<br />
Después de despegar, fuimos hacia la vertical buscando 2000ft, lo que nos tomó un poco mas de lo esperado porque estabamos medio pesados y estaba medio caluroso. Una vez alcanzados los 2000ft nos pasaron con Ezeiza Torre y pusimos proa hacia la vertical del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini. Como Murphy predijo con sus leyes, si algo podía fallar, falló... El controlador no nos podía ver en la pantalla del radar. Tras darle varias veces al botón IDENT en el transponder el controlador nos vió (Este botón hace que al botón le salte una "notificación" en la pantalla sobre nuestra aeronave). Asi y todo, el controlador no tenía información sobre nuestra altura pero nos podían ver aunque dependían de nosotros para pasarles información de altura. Por supuesto, cualquier cambio de nivel debe ser informado y posteriormente autorizado. No fue nuestro caso en todo el vuelo.<br />
Una vez pasado el ATZ de Ezeiza fuimos autorizados a nuestro nivel de vuelo final y a comunicar con Ezeiza Centro, quien nos acompañaría toda la ruta hasta unos 100km antes de Mar del Plata. Ezeiza Centro nos autorizó un directo VOTRA, que nos ahorraría unos km en la ruta y unos minutos de vuelo.<br />
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<i>Además de cebar mates venía sacando fotos...</i><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsHN21-4YckCxH2KruELHY-fmiz-CIx44cohciKprqYdFS614fJMpAUxeChdhJuJFjayaVHlejvmytayuUsPHOZMW8EJLwN8NCjAEOg1h8TrZycFh5VtPodrTCxR5CHMZvINgs82nGn2A/s1600/DSC_1800.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsHN21-4YckCxH2KruELHY-fmiz-CIx44cohciKprqYdFS614fJMpAUxeChdhJuJFjayaVHlejvmytayuUsPHOZMW8EJLwN8NCjAEOg1h8TrZycFh5VtPodrTCxR5CHMZvINgs82nGn2A/s1600/DSC_1800.JPG" /></a></div>
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El vuelo se desarrolló muy tranquilo, en los niveles de vuelo (5000ft para arriba) suele estar el aire mas tranquilo e incluso es menos movido que ir en auto. Era el momento para hacer girar unos matecitos y unos bizcochos. La ventaja de tener a alguien en el asiento trasero es que puede traer víveres para el viaje. Y así fue que pasaron como 2hs entre cambio y cambio de tanque de combustible, mates y bizcochos. No sólo se viaja mejor, sino también se gasta menos combustible, ya que a esas alturas se requiere que la mezcla sea mas pobre. ¿Qué quiere decir esto? Como la mezcla de aire+combustible que ingresa a los cilindros tiene que tener una proporción justa (Mezcla estequiométrica) y a medida que ascendemos el aire tiene menos oxigeno, entonces es necesario mantener esta proporción justa. Para hacerlo se debe reducir la cantidad de combustible que "introducimos" en la mezcla y esto, se conoce como "empobrecer la mezcla". Pero... ¿Hasta dónde empobrecemos la mezcla? Bueno, el límite es hasta que se apague el motor, pero no hace falta que explique por qué no es conveniente. Para hacerlo nos valemos de un instrumento que mide la temperatura de los gases de escape, conocido como <i>EGT </i>(Exhaust Gas Temperature). Si la mezcla es muy rica, entonces hay combustible que no se quema y la temperatura de los gases sale mas fria, porque el combustible sirve como refrigerante (Hasta cierto punto). A medida que se reduce la mezcla, la temperatura de los gases aumenta, hasta el punto en el que no tiene mas combustible y la temperatura comienza a caer nuevamente. Cuando llegamos a ese punto hay que "enriquecer" la mezcla hasta que baje unos grados de ese punto maximo del que luego comenzó a bajar a medida que empobrecíamos la mezcla. A esta técnica se la conoce, en inglés, como "Peak of Lean" (Pico de empobrecimiento), hay otras técnicas pero esta es la mas simple y mas efectiva.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYCXeO-kkfLfRxu7QiKe_WcuUICjDbaUyzc2wCEtrqVwLz3HZzNj1iwpMw6icuMJuU8wzEP321LY5bg5Xw4fOZlw20Ad3cw3V3fpDy0FXtWAkMKahFAxKoZ16p-hfoV8kjMBFagxA7ywg/s1600/DSC_1801.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYCXeO-kkfLfRxu7QiKe_WcuUICjDbaUyzc2wCEtrqVwLz3HZzNj1iwpMw6icuMJuU8wzEP321LY5bg5Xw4fOZlw20Ad3cw3V3fpDy0FXtWAkMKahFAxKoZ16p-hfoV8kjMBFagxA7ywg/s1600/DSC_1801.JPG" /></a></div>
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Comenzamos el descenso hacia el Aeropuerto Internacional Astor Piazzola unos 50km o 40km antes. Cuando se viaja tanto tiempo en crucero no se puede "cortar todo" y tirar el avión hacia abajo, ya que de hacerlo se corre el riesgo de que el motor sufra un enfriamiento repentino lo que puede llevar a la aparición de fisuras en los cilindros. Este enfriamiento se debe a que el motor está produciendo potencia, por lo tanto no es capaz de mantener la temperatura que llevaba, eso sumado al aire que pasa por el motor que está, a esas alturas, cercano a los 0°C (2°C grados según ISA para 7000ft) hacen que el motor se enfríe rapidamente. Es por esto que es importante planificar el descenso con antelación, porque descender con potencia aplicada implica que hay que tener una tasa de descenso menor que la normal. Para cuando llegamos a 3000ft, altura a la que el controlador nos habia autorizado, se comenzó a mover un poco mas. Se vé que se podían sentir las térmicas...<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Q1edZL6NJ880mTwV7rTvgSyYI21zIumHB_Fc2A5nkOn-iLsfuCXLRTyT5WIKvcyKKGx-xXk_zhrbjoBqf9tGw2LtZp1FsfDAFh0pX0RFaQKn-mAbqy-X1abdU3NJnRX1k5zhkAQAvwk/s1600/DSC_1816_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Q1edZL6NJ880mTwV7rTvgSyYI21zIumHB_Fc2A5nkOn-iLsfuCXLRTyT5WIKvcyKKGx-xXk_zhrbjoBqf9tGw2LtZp1FsfDAFh0pX0RFaQKn-mAbqy-X1abdU3NJnRX1k5zhkAQAvwk/s1600/DSC_1816_.jpg" /></a></div>
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Ya con el aeropuerto a la vista, solicité autorización para realizar un vuelo por linea de costa hasta el faro para luego regresar. Esto es algo que hace tiempo tenía ganas de hacer pero nunca se había dado. Se veía el mar picado y la turbulencia nos los recordaba, por momento nos sacudía fuerte, pero esto no implicaba no pudiésemos disfrutar la vista abajo. Todo el vuelo lo realizamos con 3000ft, según lo indicado por la torre de Mar del Plata. Como la activa era la 31, estabamos en condiciones de hacer una básica directa sobre el mar y aterrizar. De las 3 veces que fui a Mar del Plata, esta es la primera vez que me toca aterrizar sobre el mar. Definitivaente algo distinto. El viento, bastante cruzado, nos venía tirando para todos lados, buscando sacarnos del eje de pista. Pero no fue sino hasta unos pocos de metros del suelo, que el aire afectado por las arboledas cercanas hizo que me corra fuertemente del eje y terminé aterrizando un poco corrido del eje. Una vez en calle de rodaje, mi amigo, que venía atrás pregunta "Cuántos años tenés que volar para aterrizar en estas condiciones?", le hice saber que el aterrizaje me hizo transpirar un poco, pero estos aterrizajes son los divertidos, sobre todo cuando tenés mucha pista adelante y a los costados.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMUJ5GlHqW0fIE5uupU1iqypPr1RqHMYMGVYUIY3LG7nqiBbk05mK6ZfbBAvqSn7T-CeCso6b4hPsvAvTB3cQ-YD8u3tDLJBUKHRA-9UOTprmka1iKDVQRAlpBXPOqlSlitDkb2cbHDLY/s1600/DSC_1853_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMUJ5GlHqW0fIE5uupU1iqypPr1RqHMYMGVYUIY3LG7nqiBbk05mK6ZfbBAvqSn7T-CeCso6b4hPsvAvTB3cQ-YD8u3tDLJBUKHRA-9UOTprmka1iKDVQRAlpBXPOqlSlitDkb2cbHDLY/s1600/DSC_1853_.jpg" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6qQvlWO03qO-Vfaov5zKnvGcphkwV0sKAKb1F6TvUkc5j-BAqCJ_gGJxmvEeRW4pjKHCzCJyvfFyekCBX2f3pAT8ZotEQfLFvLd2qOloJTkrth__PYPCxntm5igvq2PhlkD55e8w1NoM/s1600/DSC_1854_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6qQvlWO03qO-Vfaov5zKnvGcphkwV0sKAKb1F6TvUkc5j-BAqCJ_gGJxmvEeRW4pjKHCzCJyvfFyekCBX2f3pAT8ZotEQfLFvLd2qOloJTkrth__PYPCxntm5igvq2PhlkD55e8w1NoM/s1600/DSC_1854_.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4571/24228424757_7c2384a967_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4571/24228424757_7c2384a967_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLIopfhRU6FUO3PXGV4WlpCueeGIFvg0CRtTggckPHGQaGyHoUGgehXM6EKdkAsI-7NANP9Q50LU4I4z3GpgsFybt-nct3Y0_CR9_Yz1TeCSVPaX_dXGe77itO6cyxaAd-04gIeeapqgw/s1600/GOPR6629_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLIopfhRU6FUO3PXGV4WlpCueeGIFvg0CRtTggckPHGQaGyHoUGgehXM6EKdkAsI-7NANP9Q50LU4I4z3GpgsFybt-nct3Y0_CR9_Yz1TeCSVPaX_dXGe77itO6cyxaAd-04gIeeapqgw/s1600/GOPR6629_.jpg" /></a></div>
<br />
Una vez arribados, fuimos a la zona de combustible, llenamos el tanque, el termo, hicimos el papeleo, presentamos el plan de vuelo de regreso y fuimos a buscar algo para comer a la terminal. Sólo para encontrarnos todo cerrado hasta el próximo vuelo regular, que llegaba en 3 horas. Le hicimos entender al 3ero (El que venía cebando los mates) que no todo es Aeroparque, y que en el resto del país los aeropuertos abren sus negocios cuando llegan los vuelos...<br />
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Yapa! Visitantes Brasileros que estaban acá para asistir con la busqueda del submarina ARA San Juan del cual, al dia de la fecha, no se tienen noticias.<br />
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4637/25223572148_6ca11f867f_k.jpg%5B/img" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4637/25223572148_6ca11f867f_k.jpg%5B/img" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4738/38207917415_f77278cf0e_k.jpg%5B/img%5D%5B/" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4738/38207917415_f77278cf0e_k.jpg%5B/img%5D%5B/" /></a></div>
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Yapa 2! Video del vuelo<br />
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<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/BcNkM9ElAE5/" data-instgrm-version="8" style="background: #FFF; border-radius: 3px; border: 0; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 658px; padding: 0; width: -webkit-calc(100% - 2px); width: 99.375%; width: calc(100% - 2px);">
<div style="padding: 8px;">
<div style="background: #F8F8F8; line-height: 0; margin-top: 40px; padding: 28.125% 0; text-align: center; width: 100%;">
<div style="background: url(data:image/png; display: block; height: 44px; margin: 0 auto -44px; position: relative; top: -22px; width: 44px;">
</div>
</div>
<div style="margin: 8px 0 0 0; padding: 0 4px;">
<a href="https://www.instagram.com/p/BcNkM9ElAE5/" style="color: black; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;" target="_blank">Vuelo a Mardel! Con @mateopauli y @magoshady . . . #pilotview #volar #Argentina #mardelplata #BuenosAires</a></div>
<div style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">
A post shared by <a href="https://www.blogger.com/%3CMacro%20'profile_link'%3E" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px;" target="_blank"> Mauricio Ratti</a> (@mauricio.ratti) on <time datetime="2017-12-02T19:46:00+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">Dec 2, 2017 at 11:46am PST</time></div>
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</blockquote>
<script async="" defer="" src="//platform.instagram.com/en_US/embeds.js"></script><br />
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4559/39059163812_af20628647_k.jpg%5B" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4559/39059163812_af20628647_k.jpg%5B" width="640" /></a></div>
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-10060254964244720122017-12-10T08:46:00.002-08:002017-12-10T08:49:26.113-08:00Cessna Citation<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h2 style="text-align: left;">
No sólo son <i>avionetas</i>...</h2>
<div>
Corría el año 1968, y la carrera por los <i>bizjets</i> ya había comenzado. La compañía recientemente fundada por Bill Lear, Learjet, dió el puntapié inicial a la forma mas exclusiva de volar. Al ver el éxito de este nuevo mercado, Cessna, uno de los fabricantes mas importantes, no tardó en dar el salto. </div>
<div>
Esta es la historia de una de las familias de aeronaves mas conocidas y reconocibles de jet privados.</div>
<div>
<br /></div>
<h4 style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;"><b> Nace una familia.</b></span></h4>
<div>
Mientras los Learjet derivaban de un avión de combate (De hecho el primer prototipo era un FFA P16 modificado), Cessna optó por otra ruta. Altas velocidades eran la meta a alcanzar, por lo que los motores turbohélice quedaban relegados por los mas potentes turbojet. Sin embargo esto traía un costo, que era el alto consumo de combustible de estos aviones para desarrollar los niveles de potencia necesarios para lograr alcanzar las altas velocidades deseadas. </div>
<div>
La pelea estaba en alcanzar las 500mph (Unos 800km/h), sin embargo, Cessna optó por otra ruta: La de la eficiencia, una decisión que probaría ser clave en el futuro no muy distante. No sólo era eficiencia lo que buscaba Cessna con este avión, características como fácil operación, costos reducidos, cortas distancias de despegue/aterrizaje y facilidad en el pilotaje, eran objetivos que el equipo se había propuesto. Esto último es algo típico de los modelos de la marca, son aviones que "perdonan" mucho (Es decir que por ejemplo, la entrada en perdida es muy suave y predecible), algo que sin dudas no querían dejar afuera.<br />
Alas rectas y largas, motores turbofan y un fuselaje ancho fueron las condiciones necesarias para lograr el objetivo, de esta manera nace el primer prototipo del <b>Fanjet 500</b>, que voló por primera vez en el '69, mas tarde sería renombrado a Citation 500. Volviendo a las características, las alas rectas y largas le permiten despegar y aterrizar en pistas en las que nigún otro avión de características similares podía, los motores turbofan presentaban un consumo inferior a los turbojet de la época que equipaban a la competencia, mientras que el ancho fuselaje (Traido de la familia 400 de Cessna) lo volvían un avión con una comodidad superior. En el año '72 los primeros aviones fueron vendidos.<br />
Pero, lo que terminó de sellar el destino de este avión, entre otras cosas, fue la crisis del petróleo del '73. Los aviones de la competencia, equipados con motores turbojet, (En ese momento la tecnología del turbofan estaba naciendo y no lograban los <i>números</i> necesarios). Fue en este momento en el que los clientes que estaban en busca de un avión ejecutivo, se vieron atraidos hacia la oferta de Cessna, sacrificar un poco de velocidad, traía otros beneficios en especial económicos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://airandspace.si.edu/sites/default/files/styles/slideshow_sm/public/images/collection-objects/record-images/NASM-NASM-1A19243.jpg?itok=ROzdgmoE" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="784" height="488" src="https://airandspace.si.edu/sites/default/files/styles/slideshow_sm/public/images/collection-objects/record-images/NASM-NASM-1A19243.jpg?itok=ROzdgmoE" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Fanjet 500 (Fuente: <a href="https://airandspace.si.edu/collection-objects/cessna-500-citation-fanjet-500-citation-i-photograph">Smithsonian Air and Space Museum</a>)</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<h4 style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;"> Evolución</span></h4>
<div>
A los pocos años de entrar en producción, y debido a sus excelentes características de vuelo y facilidad de <i>uso, </i>el Cessna 500 se volvió el único jet ejecutivo de la época en ser certificado para ser volado con un sólo piloto, a diferencia de su competidor directo: El Learjet 23/24/25.</div>
<div>
En el año '77 aparece la primer modifiación grande como Citation II o C550. El fuselaje es alargado y su motorización es actualizada con una versión mas moderna del PW JT15D, lo que le permite cargar 3 personas mas, pasando de 8 a 11 personas (Contando a los pilotos). El nuevo diseño le permitía, además, volar mas lejos y mas rapido. La velocidad crucero pasó de 400mph a 440mph y su alcance de 1500 millas a 1700 millas, es decir un incremento del 10% y 13% respectivamente, lo que sería el comienzo de una larga serie de modificaciones. </div>
<div>
En los años siguientes, la Serie 500 recibió muchas modificaciones, no sólo en cuánto a su diseño aerodinámico, sino también en motorización, aviónica y comfort. Durante su producción, el diseño cambió poco, a simple vista el avión que se produjo hasta 2011 era igual a aquel prototipo de los años '70 en todas sus variaciones, sólo que en los modelos mas nuevos el alcance se llevó a 2500 millas y su velocidad crucero subió hasta las 520mph, lo que representa un incremento del 60% y del 77% respecto de aquel Fanjet 500. Por su puesto en el medio la familia Citation se agrandó...</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.mountainaviation.com/wp-content/uploads/2016/03/2014-mtna-citationV-900sm-007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.mountainaviation.com/wp-content/uploads/2016/03/2014-mtna-citationV-900sm-007.jpg" data-original-height="450" data-original-width="800" height="360" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Citation V Ultra (Fuente: <a href="http://mountainaviation.com/fleet/citation-vultra/">Mountain Aviation</a>)</span></div>
</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm3.staticflickr.com/2891/10466223575_8388afbf49_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="518" data-original-width="800" height="414" src="https://farm3.staticflickr.com/2891/10466223575_8388afbf49_k.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Citation Bravo</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<h4 style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">Nuevos modelos</span></h4>
<div>
A medida que la competencia se hizo mas grande, Cessna se vió obligada a mejorar su juego. Asi fue que nacieron, todas desprendidas del original Fanjet 500, las nuevas versiones de la familia Citation (Excel, 650, 680, 750 y 700). Todas estas nuevas versiones incorporan un rediseño del ala, ahora con angulo de flecha. Esta última característica le permite lograr velocidades aún mas altas. No sólo esto, además el fuselaje es mas ancho y mas largo permitiendo, en sus versiones mas modernas, llevar hasta 12 personas. Pareciera no ser una gran mejora, pero en verdad, el nuevo fuselaje, ahora de un diámetro mayor, permite que los pasajeros viajen con mayor comodidad.<br />
El techo de servicio alcanza los 45000ft (13700m) y la velocidad llega hasta M .82, todos numeros con los que el original Fanjet solo podía soñar, ya que en esa época sólo unos pocos aviones de combate eran capaces de lograrlo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/XOJET_1999_CESSNA_750_photo_D_Ramey_Logan.jpg/1920px-XOJET_1999_CESSNA_750_photo_D_Ramey_Logan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="800" height="402" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/XOJET_1999_CESSNA_750_photo_D_Ramey_Logan.jpg/1920px-XOJET_1999_CESSNA_750_photo_D_Ramey_Logan.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Citation X (Fuente: <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:D_Ramey_Logan">Ramey Logan - Wikipedia Commons</a>)</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<h4 style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">Futuro</span></h4>
<div>
Para 2019, Cessna planea el primer vuelo de la nueva incorporación a la linea Citation, el Hemisphere. Tendrá un fuselaje de 2.6m de diámetro, capacidad para 12 pasajeros y una velocidad crucero de 516mph (M .90), con un alcance de unas 5200 millas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://i.ytimg.com/vi/SDqkWWFH_9I/maxresdefault.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" height="360" src="https://i.ytimg.com/vi/SDqkWWFH_9I/maxresdefault.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Citaiton Hemisphere (Fuente: Cessna)</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
Esta es la historia de uno de las familias de aviones mas exitosas del mercado, que supo aprovechar una crisis para lograr sobresalir por sobre los demas en su momento inicial.</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
</div>
</div>
Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-64225640200279221162017-11-13T20:14:00.003-08:002017-11-21T09:00:14.435-08:00Aerofoto 2017 - Las fotos<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
Y finalmente, llegó el dia...</h3>
<div>
<i>Nuevamente, felicito a la ANAC por la iniciativa de organizar un evento de este tipo por primera vez en nuestro país. Me parece una buena maniobra de relaciones públicas y que ya sienta un precedente para futuros eventos, no sólo en Buenos Aires, sino también en el resto del país.</i><br />
<i><br /></i>
<i>El post se irá actualizando conforme haya mas imágenes.</i><br />
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<b><a href="http://bajomiala.blogspot.com/2017/11/previa-aerofoto-2017-opiniones.html">Después de varios días de misterio, y de ir dando la información a cuenta gotas,</a></b> llegó el dia que estabamos esperando todos los que habíamos quedado seleccionados. Llegué en el horario pactado y ya había unas 10 personas "dándose de alta" con la persona encargada que no recibía. Eran las 6:45 y yo apenas entendía que era lo que estaba pasando, era muy temprano para ser sábado, sin embargo las ganas de asistir al evento hicieron que lo primero pasara a un segundo plano. Después de presentarme, comenzamos a ir hacia la zona de reunión, un salón VIP que dispone la ANAC, supongo que para la gente que sale en vuelos privados o con necesidades especiales porque había todo lo necesario como para hacer migraciones y acceder a la plataforma.<br />
Una vez que los (mas de) 30 estabamos en el VIP, y posterior a un cafecito con madialunas, se nos dio un pequeño briefing del evento y fuimos hacia el colectivo que nos llevaría al lugar designado. Este último se encontraba en la plataforma que se puede ver desde la terminal, es decir donde están los hangares y las plantas de abastecimiento de combustible.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d1474.461529155534!2d-58.41618344377773!3d-34.560993997554874!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x0%3A0x0!2zMzTCsDMzJzM5LjYiUyA1OMKwMjQnNTUuNSJX!5e1!3m2!1ses!2sar!4v1510537919306" style="border: 0;" width="600"></iframe><br />
<br />
Desde ese punto se tenía una perfecta visión de la plataforma y de la terminal, además, los aviones que tenían que cruzar hacia el otro lado lo hacían justo por la calle de rodaje que teníamos al lado. Pero no solo eso, también estabamos justo en el punto en que los aviones realizan la maniobra de rotación (Levantar la nariz para despegar), excepto por los 2 Learjet, esos despegan con bastante menos pista que el resto de la <i>fauna local</i> del aeropuerto.<br />
Si bien el plan original era ir a otra zona del aeropuerto, no fue así. Tras preguntar si ibamos a cambiar de posición, me dijeron que la PSA se los denegó por cuestiones de seguridad... Qué raro la PSA arruinando la diversión. A pesar de esto, pudimos sacar una buena cantidad de fotos y pudimos disfrutar de los despegues y aterrizajes desde cerca, con gente que comparte la pasión por la fotografía, la aviación o ambas.<br />
Luego de unas 3 horas en el lugar, era momento de volver. Nos pasó a buscar el colectivo y nos dejó de nuevo en donde lo tomamos, volvimos al VIP y, tras unas palabras de la gente de ANAC y del presidente de revista ALAS, se dió por finalizado el evento.<br />
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<iframe allowtransparency="true" frameborder="0" height="472" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D1762587250449918%26id%3D248699361838722&width=500" style="border: none; overflow: hidden;" width="500"></iframe><br />
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Ahora si, las fotos!<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm5.staticflickr.com/4579/38374883261_e99d4b7a17_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="543" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4579/38374883261_e99d4b7a17_k.jpg" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm5.staticflickr.com/4562/26599220649_0cabab13f0_k.jpg%5B/im" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4562/26599220649_0cabab13f0_k.jpg%5B/im" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm5.staticflickr.com/4524/26599219359_8814e9d04f_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4524/26599219359_8814e9d04f_k.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm5.staticflickr.com/4529/38374877181_0ead8b6d13_k.jpg%5B/im" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4529/38374877181_0ead8b6d13_k.jpg%5B/im" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm5.staticflickr.com/4545/26599217699_bb6565293a_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4545/26599217699_bb6565293a_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4522/38374874271_6b45ace604_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="551" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4522/38374874271_6b45ace604_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4583/38374872711_d3002874a2_k.jpg%5B/i" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4583/38374872711_d3002874a2_k.jpg%5B/i" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4561/38323394526_396b2af542_k.jpg%5B/i" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4561/38323394526_396b2af542_k.jpg%5B/i" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4531/38323391756_ecb441fa51_k.jpg%5B" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4531/38323391756_ecb441fa51_k.jpg%5B" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4581/38323388506_0b1a2aa1ba_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4581/38323388506_0b1a2aa1ba_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4552/38323386566_7178cb1ad8_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4552/38323386566_7178cb1ad8_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4550/37691903034_51171635d6_k.jpg%5B/img%5D%5B/" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4550/37691903034_51171635d6_k.jpg%5B/img%5D%5B/" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4560/37691905044_28c2a50d52_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4560/37691905044_28c2a50d52_k.jpg" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4569/37691906304_9cb6119398_k.jpg%5B/i" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="548" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4569/37691906304_9cb6119398_k.jpg%5B/i" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4564/37691907214_66e86f6d12_k.jpg%5B/i" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4564/37691907214_66e86f6d12_k.jpg%5B/i" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4586/38442887232_561e656003_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4586/38442887232_561e656003_k.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm5.staticflickr.com/4543/37759666054_2fa8bdc5b4_k.jpg%5B" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" src="https://farm5.staticflickr.com/4543/37759666054_2fa8bdc5b4_k.jpg%5B" /></a></div>
<br />
<br />
Video, cortesía de ANAC.<br />
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<iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" frameborder="0" height="315" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2F248699361838722%2Fvideos%2F1772380509470592%2F&show_text=0&width=560" style="border: none; overflow: hidden;" width="560"></iframe><br />
<h3 style="text-align: left;">
El descargo...</h3>
</div>
<div>
Durante el evento, la gente de prensa de ANAC, que nos acompañó en todo momento, fue subiendo algunas fotos y videos del evento en las distintas redes sociales. Nuevamente, esto despertó lo peor de aquellos que quedaron afuera, buscando detalles donde no los había, juzgando por una foto, un momento, un instante, y de forma totalmente arbitraria, que los que estaban allá no eran verdaderos fanáticos de la aviación, o que "No saben distinguir un 737 de un C150". Una sola cosa es cierta, y es que a todos los que estabamos allá nos apasiona la aviación, de una forma u otra. Algunos lo disfrutaban desde el punto de vista operativo, otros desde el punto de vista técnico y otros desde el espectáculo visual que esto significaba, pero todos, a cada momento con cámara en mano intentando registrar el movimiento de las aeronaves a su manera.<br />
Estar colgado de una reja todos los fines de semana no te da superpoderes, no te dá mas <i>puntos de pasión</i> para sumar y, sobre todo, no te da el derecho de criticar a los que si quedamos seleccionados diciendo que "No son verdaderos apasionados". Subir tus fotos a flickr, tener varias fotos en Airliners o que tu cuenta de Instagram tenga miles de seguidores, tampoco te dá prioridad por sobre el resto, ni una chapa para entrar. Las reglas eran claras, no fuiste el único que se quedó afuera ni el único que quería ir, de hecho la buena recepción demuestra lo contrario y es por esto que muchos quedaron afuera. Es mas, tengo entendido que ANAC realizó una suerte de prueba piloto el dia viernes, no sé si muchos de los que patalearon tuvieron que ver para que esto suceda... Sin embargo, algo me dice que si todos esos <i>históricos de la reja</i> hubiesen quedado seleccionados, el evento habría sido un lujo, lo que los spotter siempre pidieron y la ANAC sería el mejor ente de la Nación. Así y todo, eramos mas de 30... Parece que algunos tuvieron sus contactos para pasar, mientras tanto yo, me perdí de llevar otra lente por querer hacer las cosas bien y enviar un mail correspondiente preguntando si podía registrar una mas de la que ya estaba registrada. Para la próxima, tomo nota.<br />
Salir a quejarse no le hace bien al hobby, y sobre todo los deja mal parados a los spotters, a esos que van por lo bajo a quedarse en la reja varias horas, hacen un trabajo increible y no hacen alarde de nada. Es contraproducente, la gente que <i>no es del palo</i> (Y los que sí, también) piensa que son un grupo de caprichosos y de elitistas. Y para los ojos de la ANAC, quizás también...<br />
<br />
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</div>
Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-5868774958949123402017-11-04T09:22:00.001-07:002017-11-14T11:12:58.254-08:00Previa: Aerofoto 2017 - Opiniones<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
Un evento esperado por muchos, disponible para pocos.</h3>
<div>
<br /></div>
<div>
<i>Antes que nada, celebro que ANAC se haya decidido a organizar una jornada como esta, creo que es un paso en la dirección correcta para que podamos realizar esta actividad de forma segura y de darle un poco de visibilidad a la misma.</i><br />
<i><br /></i><i><b><a href="http://bajomiala.blogspot.com/2017/11/aerofoto-2017-las-fotos.html">Post - Aerofoto 2017: Las fotos!</a></b></i><br />
<br />
Hace rato que la comunidad aeronáutica, en especial los spotters (Hobby que consiste en tomar fotos a los aviones, con el objetivo de "coleccionar" la mayor cantidad de matriculas en el proceso), demandaba un <i>spotter day</i>. Qué es un spotter day? Es una jornada organizada por el aeropuerto, en conjunto con la autoridad aeronáutica, para permitir a los spotters tomar imágenes de los aviones y de la actividad en general, desde adentro del perímetro del aeropuerto. En varios lugares del mundo se realizan, como por ejemplo en paises de Europa, Brasil o Chile, por citar algunos. Es decir que no es algo nuevo, sino todo lo contrario.</div>
<div>
En fin, todo comenzó con un misterioso post de Facebook por parte de la ANAC el dia 17 de Octubre.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<iframe allowtransparency="true" frameborder="0" height="592" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D1732054670169843%26id%3D248699361838722&width=500" style="border: none; overflow: hidden;" width="500"></iframe></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Decir que la información era escueta es ser generoso, pero bueno, evidentemente era algo relacionado con la fotografía. Bien podía ser un concurso o un spotter day, las teorías estaban por ahí. La cosa es que ya estaban todos expectantes, hasta que 2 dias aparece la siguiente publicación.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<iframe allowtransparency="true" frameborder="0" height="594" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D1734352086606768%26id%3D248699361838722&width=500" style="border: none; overflow: hidden;" width="500"></iframe></div>
<div>
<br /></div>
<div>
La teoría del spotter day cobraba fuerza, y como se puede ver las publicaciones aumentaban la cantidad de <i>Me gusta</i> y de comentarios, muchos de ellos etiquetando gente, la versión moderna del boca a boca.</div>
<div>
Hasta que, al otro dia, subieron información mas concreta... Un poco mas concreta. La misma tenía una fecha, un lugar, requisitos y un link a las bases y condiciones del evento. Pero lo mas importante era que habia cupos limitados, <b>30 vacantes.</b> Ni mas, ni menos.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<iframe allowtransparency="true" frameborder="0" height="492" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D1735837473124896%26id%3D248699361838722&width=500" style="border: none; overflow: hidden;" width="500"></iframe></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Entre toda la información que estaba en el PDF, lo mas importante para mí era el método de selección, que decía lo siguiente:</div>
<div style="text-align: right;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: right;">
<i>2.3 Modo de selección: Se anunciará en la FAN PAGE de ANAC una fecha
para la apertura de pre inscripciones. Los primeros TREINTA (30) pre
inscriptos serán los postulantes para participar del evento, de acuerdo al orden
de inscripción.</i></div>
<div style="text-align: right;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
No había ni fecha, ni horario de apertura de las preinscripciones y lo peor, era por orden de llegada. Esto último implicaba que se podía quedar, potencialmente, mucha gente afuera. Porque nadie esta pendiente todo el dia de lo que pueda publicar la ANAC en su sitio, ya sea por motivos laborales o porque no está en la casa, o lo que sea. Pero bueno, las reglas eran esas y ahora solamente había que esperar la apertura de las preinscripciones.</div>
<div style="text-align: left;">
Finalmente, el 23 de Octubre postearon que el 25 se abrían las preinscripciones, no había horario ni nada. Solamente que había que ingresar a la página de la ANAC y completar un formulario. Es decir que habia que darle F5 hasta que apareciera la publicación...</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<iframe allowtransparency="true" frameborder="0" height="594" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D1739181786123798%26id%3D248699361838722&width=500" style="border: none; overflow: hidden;" width="500"></iframe><br />
<br />
Finalmente, alrededor de las 10 y monedas se abrió la inscripción y calculo que habrá sido como un especie de embudo por el que todos querían pasar, yo incluido.<br />
Luego de unos dias de silencio radial me llega el mail avisando que habia quedado preseleccionado y me pedían enviar los datos necesarios para realizar la credencial de PSA y, junto a eso, los datos de la camara. En las bases y condiciones aclaraban que no se permitía el uso de celulares con fines fotográficos, drones, GoPro, filmadoras, camaras compactas... En fin, todo lo que no sea una reflex o una buena mirrorless. Al cabo de un par de días publicaron la lista de los 30 seleccionados... Explotaron las críticas.<br />
<br />
<iframe allowtransparency="true" frameborder="0" height="275" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D1750852604956716%26id%3D248699361838722&width=500" style="border: none; overflow: hidden;" width="500"></iframe><br />
<br />
<br />
Al ver que mi nombre estaba entre los 30, de hecho en la posición numero 30, empecé a buscar entre los mismos algún nombre conocido. Gente que conozco en persona y que le guste sacar fotos, solamente sabía de uno que se anotó y no quedó. Entre los que sigo en Twitter o en Instagram, y sugerencias de ambas redes, hay unos cuantos que siempre aparecen y la verdad hacen un trabajo increíble con la cámara, pero no estaban. Es por esto último que llovieron las críticas de algunos, que dicen ser <i>históricos de la reja. </i>En referencia a que para sacar fotos en Aeroparque hay que colgarse literalmente de la reja perimetral del aeropuerto para tener una buena toma.<br />
Algunos comentarios decían cosas del estilo de <i>No puede ser que los que siempre estuvimos con calor, frio y lluvia en la reja no haya nadie y sin embargo hay gente que no es del palo y está adentro. </i>O por ejemplo <i>Deberían tener mas prioridad aquellos mas afines a la aeronáutica y la fotografía y proveer un lugar donde ver su trabajo.</i><br />
<i><br /></i>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm8.staticflickr.com/7433/26884419332_fedcdc6b69_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://farm8.staticflickr.com/7433/26884419332_fedcdc6b69_k.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
En fin, se entiende el tipo de comentarios que había. Tal era así que hasta parecía que tenías que sentir culpa por quedar seleccionado y no ser <i>habitué</i> de la reja o ser un fanático de la aeronáutica. La verdad me parece una actitud poco seria, porque si por el contrario <i>los historicos</i> hubiesen quedado, la organización habría sido impecable o habría existido una suerte de justicia (?). Yo, por mi lado, hice una pequeña busqueda de los seleccionados, buscando entre los likes de la publicación y un poco con el buscador de FB di con algunos de los que estaban en la lista. Yo tampoco encontré muchos que parezcan ser aficionados a la aeronáutica y/o a la fotografía, pero algunos había sin embargo. La verdad creo que está bueno que haya un poco de todo. Al final del día la gente que es menos <i>del palo</i> puede darle un nuevo enfoque o ver cosas que, aquellos que suelen ir, no ven por estar mas centrado en otras cosas. Hay que ver que sale de todo esto, yo creo que va a ser bueno.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm6.staticflickr.com/5721/30761446532_adb37e0c5a_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="555" data-original-width="800" height="444" src="https://farm6.staticflickr.com/5721/30761446532_adb37e0c5a_k.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
A pesar de haber quedado entre los seleccionados, creo que la comunicación fue medio desprolija y el método de selección no fue el mejor. Por parte de la comunicación, mucho misterio, soltando la información a cuenta gotas, sin fechas u horarios claros. Creo que hubiese sido mejor dar un primer pantallazo sobre lo que era el evento y luego dar los detalles de cuándo y cómo era la inscripción con menos vueltas. Por otro lado, el método de selección tendría que haber sido un sorteo, que tan de moda están hoy, para que todos tengan las mismas chances de llegar. Sobre todo porque la gente que trabaja o que no puede tener acceso a internet o al sitio de ANAC (Por donde se hacía la pre inscripción) quedaba excluida. Si internamente no era un sorteo, o los elegían a dedo no importa, me parece que era mas prolijo decir "Le vamos a dar las mismas oportunidades a todos", que esto que hicieron.<br />
En fin, lo importnate es que, como dije arriba, es un paso en la dirección correcta. Un paso para que dejen de "perseguir" a quienes vamos a sacar fotos (Ya sea cada tanto o seguido) a la reja de aeroparque, como si de terroristas se tratara. Es, también, una forma de darle un poco mas de exposición al hobby, de romper un poco con ese <a href="http://bajomiala.blogspot.com/2016/02/desmitificando-la-aeronautica.html"><b>hermetismo hacia la actividad aeronáutica</b></a> (Que para mi hace que se genere mas miedo que tranquilidad) y de permitir que todos, incluidos "los de afuera", puedan ver de cerca estas máquinas que no rompen las leyes de la fisica, sino todo lo contrario, las doblan y las utilizan a su favor.<br />
Proximamente, las fotos!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm8.staticflickr.com/7502/26373190654_4781fd29b9_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://farm8.staticflickr.com/7502/26373190654_4781fd29b9_k.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
PD: Si alguien sabe como hacer que los códigos HTML salgan centrados se los agradezco.<br />
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</div>
Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-3677088638064973042017-10-30T21:04:00.001-07:002017-10-30T21:04:45.704-07:00Manejando un Tesla Model S en Noruega<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
Electrones haciendo su trabajo</h3>
<div>
<br /></div>
<div>
<i>En verdad no sabía si escribir este post o no... Sobre todo porque no es estrictamente aeronáutico, pero porque todo aquello que tiene 4 ruedas (Y a veces alas) también me gusta, y porque no es siempre que se maneja un auto de estas cracterísticas. Por lo expresado anteriormente, y para cortar un poco con lo aeronáutico, aca estamos.</i></div>
<div>
<i><br /></i></div>
<div>
En Julio de este año, 2017, viajé a Europa con mi familia para visitar a familiares que tenemos allá. Pero, previamente pasé por Oslo donde vive una amiga, que conocí en otro viaje, y una conocida a quien, tras comentarle que iba a ir a Oslo, me propuso organizar una viaje en auto (Luego de que yo le dijera de vernos en la ciudad, o cerca). La ciudad a la que iríamos era Stavanger, situada a unos 450km al Oeste de la capital Noruega. Esta ciudad se caracteriza por una atracción conocida como Preikestolen en Noruego, Pulpit Rock en Inglés o Roca Pulpito en Español. Este nombre hace referencia a su particular forma de mesa que sale hacia el vacío, a unos 600m sobre el nivel del agua que está debajo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm5.staticflickr.com/4397/35672837283_857d00940e_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="534" height="640" src="https://farm5.staticflickr.com/4397/35672837283_857d00940e_h.jpg" width="426" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Pulpit Rock</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm5.staticflickr.com/4402/36084465800_01c33dfee0_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="552" data-original-width="800" height="440" src="https://farm5.staticflickr.com/4402/36084465800_01c33dfee0_h.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Vista desde Pulpit Rock</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
El plan original era viajar en su BMW Serie 8. Menos mal que no fue así ya que el combustible está MUY caro, lo cual explica también por qué hay muchos autos eléctricos. Además de los incentivos del gobierno, tanto impositivos como para estacionar y circular, junto al alto precio del combustible hace que la electricidad como forma de locomoción para el auto sea atractiva. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Unas semanas antes, ultimando detalles con ella me avisa que su novio le prestaba el Tesla para el viaje. Si bien la idea de manejar un auto icónico de los 90 como un Serie 8, que vio una producción limitada y en su mejor versión estaba propulsado por un V12, la noticia de manejar un auto que está a la vanguardia de la tecnología (Perdón Audi) y que posee características que lo ponen frente a frente contra un Lamborghini (En su mejor versión) sonaba por demás atractivo.</div>
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Adelantando esas semanas, me encontraba en un tren que me llevaba de Oslo a Tønsberg<span style="color: #222222; font-family: "arial" , sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 12.8px; text-transform: capitalize;"><b>. </b></span></span>Lugar dónde me encontraría con esta persona y de ahí a la ruta directo a Stavanger. En el viaje en tren estaba medio nervioso, porque si bien sabía con quien me iba a encontrar y constataba que a quien iba a ver, en verdad era quien decía ser y que existía, no dejaba de ser una persona con quien el único contacto era, hasta ese momento, por Whatsapp, Facebook y un foro de juegos de autos, que fue lo que en principio nos unió junto a un grupo de otras personas, todos masomenos de la misma edad, de mismos gustos y de distintas nacionalidades. </div>
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En fin, luego de una hora y media de tren, le avisaba que estaba llegando a la estación. Me respondió que ya estaba a unas cuadras porque estaba cargando el auto, aprovechando el punto de recarga. A medida que el tren ingresaba a la plataforma, también lo hacía ella en el Tesla, negro y con llantas gris oscuro. Bajé del tren y me dirigí hacia el auto... Bajó y nos saludamos como si nos vieramos seguido... En verdad hablamos casi todos los dias, intercambiando algún que otro mensaje por el grupo (En el cual somos pocos), luego abrió el baúl delantero (Claro, no tiene motor, por lo que el auto tiene 2 baules uno adelante y otro atras) puse mis cosas adentro, saqué la camara y arrancamos.</div>
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Lo primero que me llamó la atención fue que nunca lo puso en marcha, lo segundo fue el silencio que había y lo tercero, una vez que subimos a la autopista, fue la tremenda acelereación acompañada de un zumbido parecido al que hacen las naves en Star Wars. Tuve la suerte de viajar en autos rápidos e incluso de manejar un auto de carreras (Quizás en otro post), pero nunca sentí TANTA aceleración. Era verdad lo que los periodistas decían sobre lo instantáneo de la aceleración, y eso fue solamente luego de 15 minutos de haberme subido al auto, todavía quedaban mas de 400km y unas 7hs por delante. Tantas horas por delante? Sigamos...</div>
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El viaje comenzó algo tenso, después de todo era la primera vez que nos veiamos. Yo estaba medio muerto de sueño, ya que me habia despertado como a las 5am para tomar el tren. Esto último, sumado a esa tensión inicial de conocer a alguien en persona por primera vez, hizo que estuvieramos un rato en silencio, cruzando alguna que otra palabra eventualmente. En fin, luego de unos 100km hicimos una primera parada, ambos estabamos sin desayunar, por lo que la idea de un cafecito sonaba bien. </div>
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Paramos en un, valga la redundancia, parador en la ruta y enchufamos el auto. Ese fue mi primer contacto con la red de carga de Tesla, distribuida por todo el país. Y este es otro punto fuerte de venta de estos autos, porque no sólo hay incentivos por parte del gobierno, sino que además cuenta con una extensa red de <i>Tesla Superchargers </i>y de cargadores comunes. Y acá viene un punto importante de viajar con un auto eléctrico grandes distancias. Como la autonomía de estos autos no llega a alcanzar a la de uno de combustión interna (Aunque los Tesla andan en 400 o 450km, si mal no recuerdo), hay que planificar con antelación la ruta... No sólo la que tenga menos peajes, o la mas rápida, o la que tenga mejor vista... Sino la que tenga una mayor cantidad de cargadores en la misma. Por momentos esto requiere mas planeamieto que un vuelo... Acá se puede ver parte de la red de cargadores de Noruega compatibles con Tesla:</div>
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<span style="font-size: x-small;">En rojo los Superchargers (120kw) en negro los compatibles con Tesla (11kw)</span></div>
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Esta primer parada cambió todo, el aire fresco, el cafecito, el solcito que pegaba ayudó a que los sistemas se pusieran nuevamente en línea y pueda comenzar a disfrutar. Pusimos proa hacia Bygland, la primer parada programada (Unos 270km desde Tønsberg), el auto se abría paso sin problemas, zumbando entre los bosques Nórdicos. La ruta, pintada de azul en la pantalla central, marcaba la ruta a seguir. El sistema de navegación utiliza la base de Google maps, por lo que todo lo que se vé en el mismo es familiar, a diferencia de muchos otros autos. Sobre el sistema de navegación y entretenimiento... Una pantalla central de 16" en posición vertical domina la consola central, y de hecho es lo único que hay. No hay botones físicos, salvo por las rejillas del aire acondicionado, las balizas y la apertura de la guantera. Si contamos las rejillas del aire, son 4 botones que hay en la consola central... Sobran los dedos de una mano para contarlos. Todo, desde esa gran pantalla central, pasando por la parte superior del tablero cubierto de <i>Alcantara</i> (Una forma copada de decirle a la gamuza), las terminaciones brillosas y las baguetas interiores de las puertas que tienen forma de rayo (Un guiño muy sutil y muy bien implementado), indican que este no es un auto mas. Tesla quiere que toda la experiencia sea de punta, que te sientas que no estás en un auto sino en una especie de nave de ciencia ficción. </div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4408/36482692951_79eede6e7c_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4408/36482692951_79eede6e7c_h.jpg" width="640" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;">Caminos estrechos</span></div>
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Pero no son solo esos sesgos físicos indican que esto no es un auto mas, el software muy onda iOS, sutil y sin embargo informativo, transmite lo mismo. El auto se encuentra conectado constantemente a una red de datos móviles, como un celular, lo que le permite, además de recibir radios, escuchar Spotify (Instalado de fábrica y con una cuenta Tesla), bajar los mapas con información de tránsito en tiempo real y navegar por internet, recibir actualizaciones de software. Sí, al igual que un celular o una PC, las actualizaciones del software de entretenimiento y del auto en general (Podría ser análogo a una actualización de la ECU) se bajan de internet cuando Tesla las lanza. Además de lo antes mencionado, se pueden modificar los parámetros del auto, desde abrir y cerrar los baúles, hasta cambiar la altura del mismo, pasando por informes de desempeño y de proyección de carga al proximo punto. Todo con gráficos e imágenes para saber qué es lo que se está tocando o lo que está ocurriendo.</div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4461/37229572714_1c3ff2aae3_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4461/37229572714_1c3ff2aae3_h.jpg" width="640" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;">Pantalla central dominando la consola</span></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4453/37229574054_cc55ea6b33_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4453/37229574054_cc55ea6b33_h.jpg" width="640" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;">Llegando a Bygland</span></div>
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En fin, mientras yo me entretenía viendo que se podía hacer con el auto, el paisaje iba cambiando. Esos bosques por los que ibamos al principio, que hasta cierto punto me recordaba a un circuito de rally (Pero mucho mas ancho y pavimentado), fueron cambiando por un paisaje un poco mas montañoso. Las montañas bajan a los lagos, y todo tiene mucha vegetación. Los caminos son no muy anchos. En cierto punto me recordaba al sur de nuestro país, en la zona de Villa la Angostura o San Martín de los Andes. Finalmente llegamos a nuestra primer parada programada, Bygland. Nos detuvimos en la estación de carga, enchufamos el auto y nos fuimos a estirar un poco las piernas. El lugar era como una especie de camping/parador, con una playita y un pequeño embarcadero con una rampa para tirar las lanchas y otras cuantas flotando en los muelles, todo muy pintoresco. Cruzamos a una estación de servicio para comer algo (Yo comí un pancho ahumado que estaba muy bueno, pero que mas tarde iba a querer volver). Si bien las estaciones de carga no están en las estaciones de servicio, porque eso sería equivalente a que un concesionario de BMW tenga un Audi en el piso, se encuentran siempre cerca una de otra, no mas de 100 o 200 metros. El uso de las estaciones de carga Tesla es completamente gratis y solo compatible con autos de la marca, no es así para las estaciones de carga comunes. Estas últimas sirven para cualquier marca (Incluido Tesla) pero su uso se cobra en función del tiempo de permanencia en la misma.</div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4361/35785462964_209775a885_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4361/35785462964_209775a885_h.jpg" width="640" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;">Parador en Bygland</span></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4469/37908316312_0d7457f3bd_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4469/37908316312_0d7457f3bd_h.jpg" width="640" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;">Tranquilidad</span></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4487/24087882218_ff0daea4e9_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4487/24087882218_ff0daea4e9_h.jpg" width="640" /></a></div>
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Habiendo recargado (Un 60% en 45 minutos, por lo que estabamos en 90%, tampoco habíamos arrancado al 100%) nos pusimos en marcha para completar la 2da mitad del viaje. Venía todo bien, el paisaje seguía sorprendiendo, poniéndose mas lindo curva tras curva, hasta que de repente lo peor que puede pasar a un auto eléctrico... Corte de ruta imprevisto. Eso no sería problema si fuese un auto común ya que está lleno de estaciones de servicio, pero en un auto eléctrico podría ser la diferencia entre llegar o no a destino. Esto nos dejaba con 2 opciones: Pagar un ferry para que nos lleve el tramo en el cual estaba el camino cerrado o volver sobre nuestros pasos y dar una vuelta un poco mas larga de lo planeado. Claramente no ibamos a pagar, y el sistema de navegación nos indicaba que ibamos a llegar con poca carga a destino, pero llegaríamos. La decisión estaba tomada, ibamos a ir por el camino largo. </div>
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A medida que avanzabamos, ibamos subiendo. Para llegar a Stavanger es necesario pasar por una zona alta, que no llega a ser un camino de montaña, pero tampoco es una ruta a las que estamos acostumbrados en la zona central de nuestro pais. Esta parte es como una especie de meseta, que crece progresivamente de Este a Oeste y cae un poco mas abruptamente a medida que llegas al otro lado. Desconozco a qué altura estabamos, pero supongo que era bastante ya que habia muy poca vegetación (El suelo estaba cubierto por una alfombra verde de pasto), habia nieve en algunas partes y estaba bastante fresco, se veía a las ovejas muy a gusto con toda esa lana encima. Algo que me llamó la atención es la cantidad de autos con casas rodantes, mas tarde me dirían que es muy normal salir de camping en Noruega, incluso en parques, algo que ví y me llamo bastante la atención. </div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://farm5.staticflickr.com/4413/35811354293_0a51443111_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4413/35811354293_0a51443111_h.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4394/35629160683_481cf2b656_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4394/35629160683_481cf2b656_k.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></td></tr>
</tbody></table>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4483/37927203472_58e02ad7d1_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4483/37927203472_58e02ad7d1_k.jpg" width="640" /></a></div>
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El plan original era, antes de ir para la ciudad, subir a Pulpit Rock. Como el viaje nos tomó mas de la cuenta y además estabamos cansados, decidimos que lo mejor iba a ser ir para la ciudad, recorrer un poco y luego ir a dormir para arrancar temprano al otro día. Y así fue que después de como 6 horas (o más, no recuerdo) llegamos a Stavanger. La ciudad es chica, pero muy pintoresca y casualmente había un festival de... Algo, por lo que había bastante movimiento.</div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4464/38003495671_e33552eb12_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4464/38003495671_e33552eb12_k.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4450/37949990956_08c8a923a7_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4450/37949990956_08c8a923a7_k.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4449/37949989756_dc8e01a335_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4449/37949989756_dc8e01a335_k.jpg" width="640" /></a></div>
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Después de dar una vuelta por la ciudad y comer algo, nos fuimos para el hotel y al otro dia arrancamos bien temprano, alrededor de las 7am. Hicimos el checkout, fuimos para el auto que habia estado cargándose toda la noche y, después de guardar todo, pusimos proa hacia el puerto, donde nos subiríamos al ferry que nos iba a cruzar a Tau y de ahi un viajecito corto de 15 minutos hasta Pulpit Rock. </div>
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La subida a Pulpit Rock fue... Letal. Un poco por el terreno poco preparado y un poco por mi pésimo estado físico, pero eventualmente llegamos. La vista es increible y el sendero también. Entiendo por qué la proxima película de Tom Cruise, Misión Imposible...6?, se va a filmar en este lugar. Después de pasar un tiempo ahi arriba pegamos la vuelta ya que se iba a hacer muy tarde... </div>
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Adelantando un poco el tiempo, ya estabamos de vuelta en el auto y yendo hacia Forsand, donde tomaríamos un ferry por unas 2 o 3hs hasta Lysebotn. Hicimos esto porque habia caminos cerrados (Esto ya lo sabíamos de antemano, no como el otro), por lo tanto era mas rapido tomar el ferry que pegar toda la vuelta. Después de una siesta en el auto ya estabamos llegando a destino. Todo eso que habimos bajado a la ida habia que subirlo... Decir que el camino era sinuoso es poco. No solo era curva tras contracurva, el espacio para hacer un camino era tan reducido, se ve, que en el medio habia un tunel que pasaba por debajo todas esas curvas para poder seguir subiendo. Si no se entiende lo que digo, Google Maps va a poder describirlo mejor.</div>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="450" src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d8206.413519545302!2d6.6640994!3d59.0553535!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x46397165b5aafe8f%3A0x5ec4745481940a7d!2sLysevegen+Road!5e0!3m2!1ses!2sar!4v1509291338373" style="border: 0;" width="600"></iframe></div>
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<span style="font-size: x-small;">Previo a subir al ferry, el mapa muestra nuestra posición</span></div>
<br /></div>
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Era un camino que con un auto como este se disfrutaba mas. Después de tomar esa especie de <i>camino-ascensor, </i>nos encontrabamos de nuevo sobre esta meseta que habia que atravesar para volver a Oslo. Llegamos a una intersección y frenamos al costado del camino. Me miró y me dijo <i>Ahora te toca a vos, </i>y se bajó. Finalmente era mi momento de manejar. Me bajé, le pegué la vuelta al auto y me acomodé en el asiento del conductor. La posición de manejo es muy buena, como es de esperarse en un auto de este tipo, después de todo apuntan a un mercado de alta gama. El volante, cubierto en cuero y con la parte de abajo chata se sentía bien en la manos, la dirección es suave ya que es eléctrica. Frente a los ojos, ademas del parabrisas y un capó largo, está el tablero, una gran pantalla de unas cuantas pulgadas. La misma se puede configurar a gusto del conductor, obviamente no toqué nada, además la información que mostraba se ajustaba a mis necesidades... Carga, velocidad, GPS e información de consumo estaban elegantemente distribuidas a lo largo del tablero, con graficos que se funden en el otro para dar una sensación armónica y sin interrupciones abruptas, pero delimitando una zona y la otra. Como mencioné antes, el auto no se pone en marcha porque desde que te subis lo está, por lo tanto moví la palanca de la "caja de cambios", situada detrás del volante (Supongo que un guiño a los viejos autos con palanca al volante) hacia la posición <i>D</i>, y apreté suavemente el acelerador. El auto salió como deslizándose. Los primeros kilómetros fui viendo como respondía, adaptándome a las dimensiones y a medida que me sentía mas cómodo, apretaba un poco mas. Hasta que experimenté esa aceleración de primera mano... Me preparé, me aseguré que el camino fuese lo suficientemente recto y esté despejado, recién ahí pise el acelerador... Es como si de repente trajeran el horizonte con una soga hacia vos, la espalda pegada al asiento acompañado de un zumbido agudo a medida que los motores aceleran es una sensación rara y que dan ganas de repetirlo (Y lo hice varias veces, por supuesto). A medida que cruzabamos la meseta, los caminos se volvían una combinación perfecta de curvas y lugares para acelerar. El auto respondía a todo momento, plantado a través de las curvas y entregando todo ese torque con solo apretar el acelerador. Siempre me preguntaba donde quedaban esos caminos que se pueden ver en programas como Top Gear, montañosos, sin autos (Aunque para el programa los cierran), con curvas y contra curvas... Y ahi estaba yo, me sentía manejando para uno de estos programas, acompañado por el verde del césped y el celeste del cielo y al lado mio que me decían que le diera sin problemas, que el auto tiene <i>Tons of grip</i> (Que se traduciría como "Bocha de agarre"), lo cual era verdad, pero tampoco sonaba bueno deber la factura de reparación de un Tesla.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8H7MGLo53Gp8JR_SmPTrGOOW04Kh7Ulu2tVsA7CCWcMCovgkBJTGXLE1zcPxkiiNEzqprbqsXguHd9CQjvXRyfi0gpvZgvBpvjGf6zILnOATA1zJdLvQG8jXZ_3FfriDxInJTrripoX4/s1600/IMG_20170720_191344.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1185" data-original-width="1600" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8H7MGLo53Gp8JR_SmPTrGOOW04Kh7Ulu2tVsA7CCWcMCovgkBJTGXLE1zcPxkiiNEzqprbqsXguHd9CQjvXRyfi0gpvZgvBpvjGf6zILnOATA1zJdLvQG8jXZ_3FfriDxInJTrripoX4/s640/IMG_20170720_191344.jpg" width="640" /></a></div>
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Como todos los Teslas, este estaba equipado con piloto automático. Y cuando digo piloto automático es que el auto se maneja sólo, sin manos en el volante ni en los pedales. El sistema funciona en conjunto con una serie de sensores, que se encargan de "ver" a los demas autos (Similares a los sensores de estacionamiento) y camaras, que leen las lineas del camino. Los primeros se encargan de que no te choques con nada, mientras que los segundos de que no te salgas del camino. De forma similar a como se activa el control de velocidad crucero, que tiene la particularidad de mantener una distancia predeterminada al auto de adelante si lo hubiese, se activa el piloto automatico. En ese momento se pueden sacar las manos del volante y como si hubiese una fuerza superior, el volante se mueve para mantener el auto en el carril y un pie, también invisible, presiona el freno llegado el caso. Pero tampoco es para despreocuparse del auto, cada tanto el mismo envía un aviso al conductor para que mueva el volante haciendo saber que todo está bien. Si el conductor no da señales el auto se detiene a un costado del camino. Al principio es una sensación rara, ves que se aproxima una curva, la cual vos <b>no</b> tomarías a la velocidad que estas yendo, sin embargo el auto ingresa a la misma sin esfuerzo. Cada vez que esto pasaba tenía 2 sensaciones. La primera era miedo y la segunda fascinación, no puede ser que un auto doble así, a esa velocidad y sólo. A pesar de todo esto, creo que el piloto automático es especialmente útil en situaciones con tránsito, en las que hay que estar frenando y acelerando para mantener una distancia segura al auto de adelante. Es ahí cuando mas brilla el sistema, para hacer el <i>trabajo sucio</i> de la conducción.<br />
Otra particularidad que tiene este auto es el freno regenerativo, algo que me tomó un poco mas de tiempo acostumbrarme. Cuando no se está pisando el acelerador, o mejor dicho cuando no se le pide a los motores que hagan fuerza (Por ejemplo en una bajada o al soltar el acelerador para aminorar la marcha, pero siempre aplicando un poco de acelerador o no), el auto aprovecha ese movimiento para cargar las baterías, mejorando un poco el alcance del mismo. Para hacerlo, de alguna manera, carga al eje de motor, y cuando esto pasa es como si se pisara el freno, tal es así que cuando está en <i>full regeneración, </i>es decir con el pie fuera del acelerador y <b>sin</b> pisar el freno, las luces de freno se encienden de todas maneras porque el auto se frena bastante fuerte. Es por esto que para desacelerar el auto de manera suave o normal, hay que dejar el acelerador apretado en todo momento. Al principio es medio raro porque es algo anti-intuitivo, pero una vez que lo dominas, dejas de utilizar el pedal freno. Es tan bueno que Tesla lo recomienda para el uso diario ya que "ahorra" frenos y encima mejora el alcance del auto, lo que se diría una <i>situación win-win</i>.<br />
En fin, curva va, curva viene, piloto automático por medio, empezó a oscurecer. Señal que se estaba haciendo realmente tarde porque en Julio el sol se termina de ocultar cerca de la medianoche. Luego de parar en una estación de carga, hicimos un cambio de conductor para que ella entrara a Oslo. La verdad estaba tan entretenido, y el auto es tan cómodo que las horas se me pasaron muy rápido.<br />
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<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">De noche también se siente de alta tecnología</span></div>
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Los carteles indicando hacia el centro de Oslo y la urbanización indicaban que el viaje llegaba a su fin. Un viaje por unos caminos increibles, visitando unos paisajes que parecen de otro planeta, conociendo gente y ciudades nuevas, y como toque final, la experiencia de manejar un auto que jamás pensé que iba a manejar, al menos en el corto plazo, por unos caminos que parecen sacados de un documental.<br />
Alrededor de las 12, con el cielo completamente oscuro (Aunque no por mucho tiempo porque tipo 3am ya empieza amanecer) le aviso a mi amiga, quien me estaba alojando, que estabamos llegando. Con su mejor cara de sueño bajó a abrirme, me acompañó en la cena (Un poco de pan, queso y algo mas) y nos fuimos a dormir, eso marcó el punto final de 2 excelentes dias.<br />
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<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Panorámica de Oslo</span></div>
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-47828259139097471762017-10-09T08:07:00.001-07:002017-10-09T08:07:51.897-07:00Ala alta vs. Ala baja - La clásica discusión...<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
...Entre muchas otras.</h3>
<div>
<br /></div>
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Todo en este mundo está polarizado... Parece que hay una necesidad constante de comparar una cosa con la otra y ver cuál de todas es la mejor. Ford vs. Chevrolet, Boca vs. River, Ferrari vs. Lamborghini, Colegio industrial vs. Bachiller, Argentina vs. Brasil, Fainá arriba vs. fainá abajo y así podría ocupar unos cuántos renglones. Está claro que la aviación no es una excepción, pero a diferencia de otros clasicos duelos, este no es de marcas (Aunque en la aviación si la hay, ojo) sino de una cuestión que hace un poco al vuelo y, hasta cierto punto a la estética de la aeronave. A diferencia de los <i>versus</i> que mencioné al principio, en los que juega el corazón, la pasión y la subjetividad, en este, también existe una cuestión de ventajas y desventajas. A qué estoy yendo con esto? Si el titulo no dió un indicio, estoy hablando de una discusión que se debe remontar al momento en que los aviones tuvieron que dejar de ser biplanos para poder tener la sustentación necesaria para volar, y es: <b>ala alta vs. ala baja.</b><br />
<b><br /></b>
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<a href="https://farm1.staticflickr.com/729/23292618033_af0bdd8513_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm1.staticflickr.com/729/23292618033_af0bdd8513_b.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://farm2.staticflickr.com/1479/25994401931_c5790a2cdd_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm2.staticflickr.com/1479/25994401931_c5790a2cdd_b.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
Algunos dirán que los aviones de ala alta son mas feos, que los hace lucir lentos o que no se puede ver hacia arriba, esos mismos quizas opinen exactamente lo contrario sobre los de ala baja. Eso es porque se encuentran de ese bando. Por el contrario, los de la vereda de enfrente van a exponer las ventajas que tiene el alta sobre el ala baja. Pero esas son cosas superficiales, quizás. Que pasa desde el punto de vista operativo? El ala alta tiene la ventaja de tener una buena separación del piso, lo que significa que queda alejada de los posibles peligros, como por ejemplo que por alguna razón vuele una piedra y golpee el borde de ataque. Esto es particularmente bueno ya que la gran mayoría de los aeródromos en donde operan los aviones chicos, son de pistas de tierra, y aquellas que están asfaltadas quizas estén en mal estado y con muchas piedras sueltas. Por otro lado (Esto es una apreciación personal), en un avión de ala alta se puede ver el suelo con la visión perfiérica al momento del aterrizaje. Lo encuentro mas facil al momento de juzgar la altura para realizar el <i>flare</i> (Maniobra en la que se levanta la nariz al momento del aterrizaje). Lo cual no significa que en el ala baja vas a ciegas, simplemente se buscan otras referencias. Las aeronaves de ala alta suelen ser un poco mas estables, es por esto que son utilizados también en la mayoría de los entrenadores, aunque esto no implica que no haya entrenadores de ala baja con excelentes características, como por ejemplo el Piper Tomahawk o los nuevos Tecnam Sierra.<br />
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<a href="https://farm6.staticflickr.com/5544/30290600122_d6faf55d56_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm6.staticflickr.com/5544/30290600122_d6faf55d56_b.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Por qué no ambas?</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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Una de las primeras cosas que me dijeron al volar por primera vez un avión de ala baja (Piper Cherokee) fue que tenga cuidado con el efecto suelo ya que me lo podía "inflar" al momento del aterrizaje y de esta manera sobrevolar la pista sin tocar el suelo, pero la verdad no lo noté. Lo mismo me dijeron las primeras veces que volaba el Cessna 172 (Un aeronave que compite/competía directamente con el Cherokee), por tener un ala mas grande que el C150. En ambos casos, yo no sentí la diferencia, simplemente seguí haciendo lo que venia haciendo siempre, quizas con cierta precaución por los comentarios que me dijeron, pero nada mas.<br />
Para el caso de aviones bimotor, el ala alta mantiene a los motores alejados de los peligros que se puedan encontrar. Pero si vamos a un aeropuerto, vamos a ver que todos los aviones son de ala abaja y tienen los 2 motores "colgando" de las mismas. Esto significa que el ala baja es mejor? No necesariamente, La configuración de un avión, va a depender de la misión que tenga cumplir el avión (El uso que se le va a dar) y de qué es lo mejor.<br />
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<a href="https://farm6.staticflickr.com/5637/22822749988_29d1778357_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="425" src="https://farm6.staticflickr.com/5637/22822749988_29d1778357_b.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://farm1.staticflickr.com/369/32331395742_e1860ab404_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm1.staticflickr.com/369/32331395742_e1860ab404_b.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Ala baja contra ala alta versión "avión comercial"</span></div>
<br />
Entonces... Qué es mejor? Yo creo que todo se termina reduciendo al gusto del consumidor. Lo cual no significa que haya que volar a todos los aviones de la misma forma, pero cada avión tiene sus cosas. Tanto entre los de ala baja contra los otros de ala baja, como con los de ala alta contra otros de ala alta.<br />
<br />
Eso si hay una cosa que los de ala alta no van a poder hacer...<br />
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<a href="https://pbs.twimg.com/media/DIwP_58XcAE14Q5.jpg:large" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="486" height="640" src="https://pbs.twimg.com/media/DIwP_58XcAE14Q5.jpg:large" width="388" /></a></div>
.<br />
..Dormir la siesta sobre el ala.<br />
<br />
Aunque, el ala alta tiene el changui de proveer sombra para el picnic.<br />
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<a href="https://farm8.staticflickr.com/7605/16818058027_2e30882d35_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm8.staticflickr.com/7605/16818058027_2e30882d35_b.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-48445308730473358332017-08-28T21:01:00.001-07:002017-08-28T21:01:55.496-07:00Dueños de la radio<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
Hay mas gente alrededor...</h3>
<div>
Como es sabido, cuando un avión vuela, se comunica con la torre de control, pero esto es verdad hasta cierto punto. Por qué? Un avión se comunica con la torre de control, tanto en tierra como en vuelo, cuando se encuentra en un aeropuerto <i>controlado</i> y cuando está en ciertos espacios aéreos de la misma índole (Algo que no voy a ahondar en este momento, quizá para otro post). </div>
<div>
De todos los aérodromos que se encuentran dentro del TMA de Baires, una circunferencia de unos 100km con centro en Ezeiza, solamente 5 o 6 de mas de 15 aeropuertos, son controlados. Y esto es solamente en un área muy reducida de la provincia de Buenos Aires, en el resto del país se reduce mucho mas, quedando solamente los aeropuertos mas importantes de cada región como controlados. </div>
<div>
Entonces... Si la mayoría de los aeródromos son no controlados no se habla con nadie? Por supuesto que se habla con alguien. Los pilotos se comunican entre sí en una frecuencia común y que es de público conocimiento. Por lo general una frecuencia sirve a varios aeródromos y algunos otros, como por ejemplo los clubes de planeadores, utilizan otra frecuencia, lo importante es que todos la saben. Para el caso de las cercanías de la Ciudad de Buenos Aires, una frecuencia sirve a mas de 5 o 6 aeródromos, pero debido a limitaciones de potencia de los equipos de radio la señal no viaja muy lejos, por lo generalmente uno escucha a aquellos pilotos que se encuentran en un radio de unos 50km.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhyRKsSmfJ88kKjdVWo_xrrP6cIaNdpM8ww-4fLH0X8O97hAJLoFjXAlvlcOXdh9Sh_XxQ7YtkPpe-8qGh2qKIPcb6k8zUVSOMlKNCQTYZoBjegTOY2ee4Uu_A0-9AXqoSh4LmKfy06Rk/s1600/DSC_4847_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhyRKsSmfJ88kKjdVWo_xrrP6cIaNdpM8ww-4fLH0X8O97hAJLoFjXAlvlcOXdh9Sh_XxQ7YtkPpe-8qGh2qKIPcb6k8zUVSOMlKNCQTYZoBjegTOY2ee4Uu_A0-9AXqoSh4LmKfy06Rk/s640/DSC_4847_.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br /></div>
<div>
Como las frecuencias son utilizadas por varios pilotos en simultáneo, que se encuentran en lugares distintos, no es raro escuchar alguna que otra voz o matrícula conocida en la radio. Y tampoco es extraño cruzar algún que otro saludo. Esto último no suele pasar de, por ejemplo si alguien me cruza a mi, un <i>Mauriiii, </i>y una devolución de la misma indole. Eso suele ser menos del tiempo que lleva una transmisión "común" y, si no hay trafico, no supone ningún riesgo. Ahora bien, si la situación es otra como por ejemplo 3 aviones en un aeródromo con otros 2 llegando al mismo, sumado a que por la frecuencia se escuchaban otros aviones en los aeródromos cercanos, obtenemos como resultado una frecuencia ocupada. En casos como este la comunicación, por sentido común, debe reducirse estrictamente al vuelo, como por ejemplo informar la posición en el circuito de tránsito, notificar por dónde se está ingresando/saliendo o notificar intensiones (Por ejemplo realizar toque y motor). Parece ser que algunos pilotos se olvidan que no están volando solos, y como resultado de esto escuché por la radio, en una situación parecida a lo que describí mas arriba (Siendo yo el que ingresaba al circuito de tránsito), algo así (Nombres inventados):<br />
<br />
<i>- </i>Juan: <i>Nicooo</i><br />
<i> - </i>Nico: <i>Juaaan</i><br />
<i> - </i>J: <i>Cómo andas tanto tiempo?</i><br />
<i> - </i>N: <i>Bien, todo bien. Vos?</i><br />
<i> - </i>J: <i>Todo tranquilo por suerte. Como andan tus cosas? La facu bien?</i><br />
<i> </i>-N: <i>Siii todo tranquilo por suerte, ahora con examenes.</i><br />
<i><br /></i>
Al terminar esa última frase, todos, yo incluido, saltaron a decir que <i>dejen de hablar boludeces</i> por la radio. El malestar fue general, ya que había bastante tránsito y la coordinación vista-oido tenía que estar impecable... Ahora bien, había una parte de esa coordinación que estaba siendo anulada, ya que cuando un piloto habla el resto no puede hacerlo (<b><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/D%C3%BAplex_(telecomunicaciones)">Transmisión half-duplex</a></b>), por culpa de 2 personas que decidieron ponerse al día a través de una frecuencia de uso común.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/HalfDuplex.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="316" data-original-width="462" height="218" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/HalfDuplex.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Esquema de una comunicación Half-Duplex. Cortesía de Wikipedia</span></div>
<br />
Tras el llamado de atención por todos los que estabamos intentando reportar nuestras posiciones o dar información relevante al resto, las 2 partes se callaron (O fueron a una frecuencia alternativa). El vuelo continuo sin mas complicaciones, pero fueron unos segundos en los que todos quedamos sordos y el riesgo subió de forma innecesaria.<br />
A veces nos quejamos de que algunos pilotos se creen los dueños del aeródromo y <a href="https://bajomiala.blogspot.com.ar/2016/03/el-efecto-miedo.html"><b>salen a volar sin radio</b></a> o con la misma apagada, pensando que no hay nadie alrededor. Pero cuando la situación se dá a la inversa, donde la radio se usa pero de forma indebida, puede llegar a ser igual de peligroso...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Ls8p_9_B8gs7R5jvKrt_EEq4Vl-yks4bHdBnQIMlGFpyIn7B81vNAySUa-eMH3AVAp33WjDaxQL7ThmhvaW05CV6zSd23moNfvLXYGpF4AZlQZieOSd5bf3v0oNOSOCnnr85PEmACBo/s1600/IMG_20170515_175658%255B1%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Ls8p_9_B8gs7R5jvKrt_EEq4Vl-yks4bHdBnQIMlGFpyIn7B81vNAySUa-eMH3AVAp33WjDaxQL7ThmhvaW05CV6zSd23moNfvLXYGpF4AZlQZieOSd5bf3v0oNOSOCnnr85PEmACBo/s640/IMG_20170515_175658%255B1%255D.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
</div>
Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-27955995056757373482017-08-16T06:35:00.001-07:002017-08-16T06:35:16.317-07:00Flight Simulator X - Al desierto<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
10 años al servicio de la simulación</h3>
<div>
<br /></div>
<div>
<a href="http://bajomiala.blogspot.com/2014/12/microsoft-flight-simulator-despuntando.html">En otra ocasión</a> ya hablé de este simulador hogareño y de su uso para despuntar el vicio. En esta ocasión se trata de otra cosa, los invito a leer las siguientes líneas.<br />
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Por qué <i>Al desierto?</i> En la vida de todo avión, luego de vivir sus épocas de esplendor o de que no encuentra otra aerolinea o de que se considera que tiene que parar por un tiempo por razones económicas, se los suele enviar a un lugar en Arizona, USA. En este lugar se almacenan los aviones que no van a volar por un largo tiempo o nunca mas. Allí, debido a las condiciones climáticas y de baja humedad los aviones se conservan muy bien (Para ser puestos en servicio de nuevo), además debido a la gran superficie del lugar, hay espacio de sobra para los aviones y para cortarlos para su reciclaje. En definitiva, todos los aviones que cumplen su ciclo, van al desierto. En este caso, es el turno del Flight Simulator de ir al "desierto" de los simuladores. Cumplió su ciclo.</div>
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Yo estaba en 2do año, y en las mesas del aula de dibujo técnico, largas, nos ubicaban por orden alfabetico. Naturalmente, me encontraba en la mesa mas alejada de la puerta (Las primeras letras estaban en las mesas mas cerca de la puerta), la R es una buena posición cuando de listas se trata. En fin, al lado mío, otro compañero cuyo apellido también comenzaba con R, con quien me llevaba bien, pero tampoco compartía mucho, sacó el tema de los juegos de PC. Charla va, charla viene me preguntó si me gustaban los aviones, a lo que yo respondí que si. En ese momento yo me encontraba en un <i>impasse</i> <i>aeronáutico</i>, estaba mas metido en el mundo de los autos. Desde chiquito siempre tuve cierta conexión especial con todo lo aéreo. Mis regalos de cumpleaños en el jardín eran aviones, pedía aviones de regalo, me daban revistas aeronáuticas e incluso cuando pasaba por algun cotillón me compraba bolsas con avioncitos, algunas que hoy en día creo que conservo. Sin embargo, al llegar a 7mo grado y por los siguientes años hasta llegar a 2do año (desde los 11/12 hasta los 14/15), todo eso quedó latente, no sé bien por qué. Todo eso cambió cuando este compañero, aquel día en el aula de dibujo técnico, luego de preguntarme si me gustaban los aviones ofreció prestarme el recientemente lanzado Microsoft Flight Simulator X. Al hacerme esa pregunta, por adentro mío, y a modo de flashback, revivieron esas tardes en la casa de mis tios en las que mi primo me ponía el Flight Simulator 98 y me daba para que vuele. O esa tarde en la que ví, en la casa de un amigo de mi hermano (Quien ahora vive en USA) el Flight Simulator 2000, cuya portada tiene al mítico Concorde. O esas tardes en las que jugaba al Ace Combat en la Playstation 1, al Red Baron 3D (Qué recuerdo como los balazos de los otros aviones se marcaban en los instrumentos), al F16 Multirole Fighter (La visión nocturna, la cabina llena de pantallas, lanzar los misiles e intentar cumplir las misiones) o las incontables horas intentando hacer despegar un turbohelice en el Fly! 2k en la primer PC que tuvimos. Por supuesto que acepté su propuesta!<br />
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Esa misma tarde, al llegar a casa, instalé el simulador y lo corrí. Fue como si de repente se prendiera de nuevo eso que estuvo ahi dormido. Nuevamente me encontraba al mando de un avión virtual, esta vez un poco mas consciente (Ya que antes era demasiado chico) sobre lo que había que hacer. Algunos tutoriales después, me encontraba haciendo las misiones copiloteado por una voz de fuerte acento español. Conforme pasaban los vuelos y el tiempo, yo me iba metiendo cada vez mas. Descubrí el mundo de los <i>addons</i>, literalmente traducido como "agregados", y como su nombre lo sugiere son "cosas" que se añaden al simulador como por ejemplo otros aeropuertos o aviones para cambiar el nivel de inmersión del simulador (De hecho algunos de estos <i>addons</i> pueden llegar a salir 100 dolares y 0 pesos. Hay para todos los gustos). Comencé a conocer procedimientos, normas, entender como es el <i>layout</i> de una cabina, aprendí a utlizar instrumentos y a programar complicados sistemas de navegación. A qué costo? Ninguno. Por qué? No se... Pasión, supongo.</div>
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Pero hay una sola cosa certera, y es que esto no fue algo transitorio. No fue un juego mas que instalé, jugué y luego borré. Desde ese momento lo primero que instalé cada vez formateé o cambié la PC fue el <i>FSX. </i>Pero no solamente eran gigas del rígido que se destinaban exclusivamente a este hobby, esta pasión. Esa entrada en contacto con el mundo aéreo virtual hizo que tomara una decisión sobre mi futuro. Después de eso yo supe que quería dedicarme a los aviones, no solamente a querer saber como funcionaban (Mi formación técnica despertó esa curiosidad e hizo que me decante por Ingeniería Aeronáutica) sino que me dí cuenta que quería volar. Ver el mundo virtual desde arriba fue suficiente como para preguntarme como se vería el real y querer hacerlo. Y todo eso gracias a un compañero con quien no tenía una relación mas allá de la del aula de dibujo y algún que otro recreo. Un compañero a quien no ví nunca mas porque creo ese mismo año repitió y se cambió de escuela o de carrera, no lo recuerdo bien.</div>
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En estos últimos 10 años habré hecho en el simulador... No sé, 800 horas. Puedo decir, sin temor a equivocarme que es el juego/software que mas horas utilicé. La computación avanzó, pero el FSX se mantuvo igual, dejado de lado por su desarrollador, Microsoft. Y es curioso, porque los equipos de hoy en día no son capaces de correr una copia del juego <i>cargada, </i> es decir con muchos de esos addons o agregados que mencioné antes. Además de ser un software viejo hoy en día, ya en ese momento no aprovechaba al máximo los recursos de las computadoras de esa época (Lo que se conoce como <i>mala optimización)</i>. Pero, a pesar de todo hoy sigue vigente y han salido nuevos simuladores basados en FSX, por ejemplo la empresa de defensa estadounidense Lockheed Martin (Fabricante de aviones como el C5 Galaxy o el F22, entre otros) compró los derechos del motor de simulación y gráfico y comenzó a trabajar sobre este para <i>ponerlo al dia</i>. Pero a pesar de la comodidad que esta última opción ofrecía decidí hacer un cambio y pasarme a la competencia... X-Plane. Este es un simulador con muchos años en el mercado (De hecho, la última es la iteración numero 11), pero que estos últimos años ganó un poco mas de adeptos, y se caracteriza por ser el único que cuenta con certificación de la Fuerza Aérea Estadounidense para ser utilizado como entrenador de tierra. Está claro que cualquier persona con una PC, una copia del simulador y un <i>yoke</i> (O cuernos o "volante") no tiene un simulador real, sino que para serlo este debe contar con una serie de requisitos. Sin embargo, tanto la versión hogareña, como la profesional disfrutan del mismo <i>motor de simulación</i>, es decir que las dinámicas de vuelo que se encargan de simular el comportamiento de la aeronave, son las mismas lo que lo vuelve una herramienta muy potente.<br />
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Asi que después de 10 años, es hora dejar el FSX de lado (Que resultó ser un simulador <i>de fierro), </i>para darle paso a un software hecho con los equipos de hoy en mente. Dicen que somos animales de costumbre, y por eso se vuelve un poco complicado dejar de lado aquello en donde nos sentimos cómodos.<br />
A pesar de haberme cambiado, el FSX seguirá instalado en mi PC, quizás sea sólo por la nostalgía de todo lo que disparó una serie bien organizada de 1 y 0...</div>
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-86489095145664867802017-08-09T07:08:00.000-07:002017-08-09T07:08:25.029-07:00Viaje por Europa - Algunas fotos<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
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Pero solo de aviones</h3>
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Durante el mes de Julio estuve dando vueltas por Europa. Mas allá de ser una oportunidad para conocer lugares, gente y ciudades nuevas, para quienes nos gusta la aviación implica salir un poco de la ensalada mixta compuesta por Aerolineas, Austral y LAN (LATAM), en su mayoría, y ver aerolíneas y aviones distintos. </div>
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El viaje comenzó en Ezeiza, ver el sector de Chivatos desde la autopista sirve de entrada para lo que se pueda llegar a ver desde adentro de la terminal. Menos mal que hicieron la terminal nueva de grandes ventanales y techos altos, ya que desde la vieja apenas se podía ver la plataforma. Esto último, sumado a los techos bajos y no tan buena iluminación hacían que uno quisiera irse aún mas rapido hacia el avión. Aprovechando el tiempo muerto, fui a <i>pegar la ñata contra el vidrio</i> a ver que contaba de nuevo la plataforma. En verdad no mucho, estaban los 777 de Turkish y de Emirates, que estaban en posiciones poco ventajosas para poder tomar fotos, algunos A330 de Aerolineas y el A340 al que mas tarde me subiría yo.</div>
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Poco tiempo despues ya estaba acomodado en mi asiento, me esperaban 12hs de vuelo hasta Barcelona y una ajustada conexión de 1h45m para el vuelo hacia Oslo. El vuelo se retrasó media hora lo que hizo que me plan comenzara a pender de un hilo. Finalmente despegamos y 11h40m después, el avión estaba en la puerta de el aeropuerto de El Prat, en Barcelona. </div>
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Una espera algo prolongada para levantar el equipaje, sumado al retraso del vuelo, hizo que la aerolínea SAS tuviera que reabrir el vuelo para poder realizar mi check in (Se comportaron de 10) y luego a correr hacia la puerta. Por suerte la gente de seguridad se apiadó de mi y me hicieron saltear la cola. Con lo último llegué al avión y me ubique en mi asiento 3hs mas hasta Oslo.</div>
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Luego de toda esta corrida se puede entender por qué no hay fotos de Barcelona el objetivo estaba claro y era subirme a ese avión.</div>
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Una semana mas tarde me encontré de nuevo en Gardermoen para abordar el vuelo de SAS hacia Barcelona, esta vez mas tranquilo y con mas tiempo. Por lo que aproveché a dar una vuelta y sacar alguna que otra foto.</div>
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Al llegar a Barcelona me quedé un rato en el avión, ya que no tenía apuro alguno, y pedí ingresar a la cabina para poder charlar con los pilotos y también sacar alguna que otra foto.</div>
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Al contrario de lo que se pueda llegar a pensar, una vez en tierra y luego de que no hay gente en el avión, la tripulación no tiene problema en distraerse un poco de sus tareas y hablar un rato con un aficionado. </div>
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El copiloto, muy buena onda, al contarle que era piloto privado me sugirió que siguiera sus pasos y me fuese a Indonesia a volar con Susi Air en sus Cessna Caravan para juntar horas. Me dijo que la paga no era buena pero que juntas horas como loco... Lo tendré en cuenta para el futuro.</div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4389/35589616354_95d5bf85ac_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4389/35589616354_95d5bf85ac_k.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4418/35629160373_f30350478d_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="535" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4418/35629160373_f30350478d_k.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4375/35629160203_1c56788bff_k.jpg%5B/img%5D" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="534" height="640" src="https://farm5.staticflickr.com/4375/35629160203_1c56788bff_k.jpg%5B/img%5D" width="426" /></a></div>
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Tras unos dias en Barcelona, era momento de partir hacia Italia. A Roma mas precisamente. El vuelo fue de una hora y media aproximadamente. En ninguno de los 2 aeropuertos habia mucho para ver, y creo que la cantidad de fotos lo demuestra.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOTDpj3jAxqphvc3oIjHY-5Vu13kMGNYP9tl_P4XsSZ8Pi7zk2eaAYaKYx0-Bq0HczXvDW4TtWUocf3drXnxeTxYCig0vII4SWbGBNt-kfhQwS6qMzLLymqZxzPfaOSdy-3ufcccBZqAg/s1600/DSC_0124_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOTDpj3jAxqphvc3oIjHY-5Vu13kMGNYP9tl_P4XsSZ8Pi7zk2eaAYaKYx0-Bq0HczXvDW4TtWUocf3drXnxeTxYCig0vII4SWbGBNt-kfhQwS6qMzLLymqZxzPfaOSdy-3ufcccBZqAg/s640/DSC_0124_.jpg" width="640" /></a></div>
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Debido al calor y la falta de lluvias, varios sitios en Italia se estaban incendiando, por lo que los aviones hidrantes fueron moneda corriente todos los dias. Estabamos en un hotel en la playa y los mismos pasaban justo por encima del mismo para ir a cargar agua al mar y luego soltarla en los distintos focos de incendio.</div>
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Finalmente, llegó el dia volver. El aeropuerto de Fiumicino no es muy amigable para sacar fotos desde la terminar, por lo que pude sacar algunas fotos desde la ventana del avión que tampoco resultaron muy buenas.<br />
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Eso fue todo, espero que les gusten!</div>
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Bonus track, algunas fotos que no son aeronáuticas</div>
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<a href="https://farm5.staticflickr.com/4417/36033532520_00be65fb58_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://farm5.staticflickr.com/4417/36033532520_00be65fb58_k.jpg" width="640" /></a></div>
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-10517006210957050512017-05-31T06:32:00.002-07:002017-05-31T06:32:37.108-07:00Desfile por la Revolución de Mayo<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
Fotos y alguna opinión...</h3>
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<i>Quienes lean a menudo o, al menos hayan leido algunos post, saben que escribo de cosas netamente aeronauticas sacando algún que otro post. No obstante, luego de ver algunas cosas que se dijeron sobre el desfile en conmemoración por los 207 años de la Revolución de Mayo, quiero dejar mi opinión tratando de evitar meterme en lo político.</i></div>
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A mitad de la semana me enteré que se iba a realizar un sobrevuelo de la ciudad en el marco del desfile conmemorativo por los 207 años de la revolución de Mayo. Durante esos dias escuche pasar a los A4, asumo que, no muy lejos de casa. El desfile estaba previsto para las 11 de la mañana del dia sábado, el espacio aéreo iba a estar cerrado, según NOTAM (Notice To Airmen), por unas 2 o 3 horas. <i>Perfecto, </i>pensé, me daba tiempo como para dormir unas buenas horas. </div>
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A pesar de no haber puesto despertador, me levanté un poco antes de las 11 y, tras ver el noticiero y pensar un poco, decidí subir a la terraza del edificio donde vivo. La vista desde arriba es muy buena, además estoy a unas pocas cuadras de Av. Libertador (El desfile iba desde Pueyrredón hasta Dorrego), por lo que la muestra aérea iba a pasar justo por encima mio. En cuanto ví que los Pucará despegaron de Palomar, me puse en marcha para subir. Cámara en mano, me ubiqué en el sector mas alto de la terraza y ví como llegaban e iban hacia el sector de espera que era sobre Quilmes. A lo lejos veía la formación de 3 hércules dando vueltas, confirmando con flightradar24, sobre el sur del GBA. A eso de las 1130, escuché que la torre estaba mandando a los aviones con destino Aeroparque a realizar esperas ya que la Fuerza Aérea y la Armada iban a realizar la pasada.<br />
A las 1140 ví como se formaban y venían desde el sur hacia Libertador. La primer formación que se veía venir era la de la Armada. Un P3 Orion a la cabeza, 2 Beech King Air B200 a cada lado y un Grumman Tracker en el centro, detrás del Orion. Levanté la camara para tomar algunas fotos y justo en el punto en el que comienza Libertador (Donde se separan Libertador y Alcorta, adelante de Plaza Francia), el P3 comienza a virar, con toda la formación detrás del mismo, hacia el lado de la ciudad, viraje que realizaron justo sobre mi cabeza, dando paso al resto.<br />
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<a href="https://c1.staticflickr.com/5/4220/34959611225_71487d76fc_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/5/4220/34959611225_71487d76fc_b.jpg" width="640" /></a></div>
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Los 3 A4 que venían inmediatamente detrás abrieron las pasadas. El sonido de los motores invadió el ambiente, impresionante. Detras de ellos, 2 Pampa, de fabriación nacional, seguidos por 3 Hércules (Creo que junto con el 747, son los aviones mas reconocidos por la gente a la que la aeronáutica no le va ni le viene) liderados por el TC 69, que recientemente recibió una modernización de sistemas. Detrás de ellos 3 Pucará, también de fabricación nacional, hicieron su pasada. Para completar, los aviones de la Armada hicieron lo suyo. Pero no cerraron ahí, los A4 volvieron para realizar una última pasada y, ahora si, volvieron a sus respectivas bases.<br />
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<a href="https://c1.staticflickr.com/5/4243/34572233620_eb96639fa7_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/5/4243/34572233620_eb96639fa7_b.jpg" width="640" /></a></div>
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Mas tarde me puse a ver cosas en Twitter, como normalmente hago, y ví que varios usuarios hacian referencia a mensajes de algunos famosos en contra del desfile. Cosas como que los aviones militares sobrevolando la ciudad "Daban muy '55" o que "La gente no quiere milicos" (Apuntando a la poca gente en toda la extensión cerrada de Av. Libertador, que por cierto eran unos 2km). Yo a veces me pregunto por qué la gente está tan en contra de las fuerzas armadas. Si bien es verdad que la imagen de las mismas está muy golpeada por los hechos que ocurrieron en el país en decadas pasadas (No me voy a meter en detalle porque sencillamente no sé mucho de historia ni de política), tampoco hay que olvidar que ellos mismos son quienes en casos mas extremos (Esperemos que nunca pase) tienen que proteger la soberanía, que tanto se dice que hay que proteger. Pero no hace falta que haya un conflicto para que actúen. <i>Los milicos</i> son los que salen a patrullar las costas para evitar que exploten nuestros recursos marítimos de manera ilegal, son quienes dan ayuda en caso de una tragedia, quienes salen a buscar a quien esté desaparecido en agua o tierra y quienes llevan a nuestros científicos a la Antártida entre tantas otras cosas. El desfile del 25 de Mayo no fue para mostrar el poderío o superioridad militar de nuestra Nación. No. Fue para que la gente conozca y sepa de la cantidad de grupos especializados y de respuesta con los que contamos, para que veamos a grupos históricos, como los Granaderos, aún en acción despues de 200 años. Incluso bandas extranjeras fueron invitadas a participar del desfile, en un acto de respeto y hermandad entre naciones. Y, para quienes disfrutamos de la aeronáutica en cualquier formato, una pasada de algunos aviones, incluso historicos, por encima de todo eso. Aeronaves que hoy se encargan de distribuir provisiones por la Argentina y de proteger las fronteras. Aeronaves que supieron ser piloteadas por pilotos muy valientes (Por no decir con muchos huevos) en una guerra contra una de las armadas mas avanzadas de la época y que aún hoy en día siguen prestando servicio. Aeronaves diseñadas y construidas en nuestro pais (Quizás podamos discutir sin son avanzadas o si el proyecto sigue según lo planeado).<br />
Existen, y lo que voy a escribir es muy cliché, malos ejemplos en cualquier profesión. Pero tampoco hay que dejar de pensar que detrás de todas las profesiones hay gente. Gente que tiene miedo, gente que tiene inseguridades, gente a la que le molesta que tiren por tierra su profesión por lo que hicieron otros hace algunas decadas, pero por sobre todo, es gente que hace con orgullo lo que hace porque sirven a su país por vocación. Como un maestro enseña en una escuela en un barrio de bajos recursos o un médico rural trabaja turnos dobles porque en el lugar en dónde está no hay suficientes medicos, esperando poco o nada a cambio, mas que un reconocimiento de quien está asistiendo. Personalmente, me da mucha lástima cuando salen a la luz hechos de corrupción en alguna fuerza de seguridad, ya que esto refuerza el pensamiento de quienes piensan <i>Ehh son todos unos hijos de puta</i> y tampoco hace nada a favor para revindicar su imagen. Pero por otro lado hay muchos que ponen la bandera Argentina bien alto y pasan desapercibidos. Esos son quienes hacen que este desfile, cuestionado, tenga algo de sentido.<br />
Para cerrar, y para compensar tantas palabras, dejo las imagenes que faltan. Por cierto, lo único que critico es que me hubiera gustado ver algunos helicopteros de la armada pasando sobre Libertador.<br />
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-142540408409389762017-05-21T09:26:00.000-07:002017-05-21T09:26:04.448-07:00Volando se aprende<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
<i>Nunca se sintió tan bien estar en el aire</i></h3>
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Con mi amigo Mateo, solemos sacar packs de horas entre los dos, de esta forma podemos volar mas lejos a mitad de lejos, claro, sumamos la mitad de las horas que si las hicieramos por nuestro lado, pero el objetivo es salir de esas 50 millas alrededor de Ezeiza. De todas formas, este vuelo no iba a ser muy lejos, después de todo no teníamos mucho tiempo. El plan era ir a Saladillo, un pueblo a unos 200km desde Buenos Aires.<br />
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A eso de las 14:45 llegué a la base de Morón y, luego de un típico retraso de unos 45 miutos, ya estabamos checkeando el avión. Antes de salir nos avisan que los flaps estaban inoperativos. Morón tiene una pista larga, tan larga que incluso estando acortada recibió al MD80 de Austral que hoy en día se encuentra en el museo (El -WFN), por lo que hay mucho espacio como para dejar que el avión carretee hasta la velocidad de despegue. Estos aviones chicos, a diferencia de uno comercial, pueden despegar y aterrizar sin flaps con normalidad, lo cual no quiere decir que no se utilicen. Para un aterrizaje normal, se utilizan con el objetivo de hacerlo con la menor velocidad posible y en consecuencia utilizar la menor cantidad de pista posible. En cambio, para un despegue, la idea es masomenos lo mismo, sólo que se busca despegar rapidamente (Nuevamente utilizando la menor cantidad de pista posible), otra ventaja es que el avión va a comenzar a volar con una velocidad menor que sin flaps. En conclusión, los flaps son muy convenientes en pistas cortas... Como todas las pistas desde las que operan los aviones chicos. </div>
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Aún sabiendo que los flaps no estaban operativos y que ibamos a una pista, que si bien no es de las mas cortas de los aeródromos de la zona, decidimos salir igual. El despegue fue normal, y luego de hacernos ir hacia la vertical de Morón y ascender a 1500ft, según el procedimiento de salida, fuimos directo para Gral. Rodriguez. Seguimos directo hacia Luján , tomamos la ruta 5 y llegamos a Mercedes.<br />
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A pesar de las lluvias de la semana anterior, la pista se veía con lamparones claros y mas importante de todo sin charcos ni marcas en la pista, por lo que todo parecía indicar que la pista estaba seca. El aeroclub de Mercedes está pegado a un arroyo y la pista se embarra con facilidad. En ocasiones he tenido que cambiar el destino porque me dijeron que la pista estaba muy fea luego de unos cuantos dias lluviosos. En ese momento no lo tenía presente. Me incorporé en circuito de tránsito luego de sobrevolar la vertical y el aterrizaje continuó normalmente. Debido a la falta de los flaps extendí la inicial un poco mas de la cuenta, buscando hacer un descenso lento con el objetivo de no ganar velocidad en el mismo. A medida que me iba a aproximando ví como se dibujaban marcas de cubiertas en el piso y el suelo cerca de la cabecera estaba bastante mas oscuro... Indicadores de pista blanda. Al encontrarme con esta situación busqué hacer el toque lo mas suave posible para evitar marcar la pista y principalmente para evitar cualquier "clavarnos" en el piso. El aterrizaje salió según lo planeado y mientras liberaba la pista ví que las ruedas estaban mojadas y que venían levantando agua (o quizás pasto o ambas), esto indicaba que la pista quizas estaba en peor estado del que parecía estar. Una vez en plataforma apagué el motor y bajamos a estirar las piernas.<br />
Mientras tanto otro avión despegó y otro mas se puso a practicar toques, todos ellos despegando sin problemas "Si ellos salen, nosotros también" decíamos con Mateo...<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZNF0xB11cWdydEo1I5CxsTpcdLeGh2gNV5Jc0NH7NA0y5o15vAjWfYNB9CibNojuWhvMNn-ikuZbHvEIm7oHe7KnXkiF6VLZltXrkCDZFi3YLWo3QYo5H4IGZd_pNIx-T1_Cugyy3wbI/s1600/IMG_20170515_175036%255B1%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZNF0xB11cWdydEo1I5CxsTpcdLeGh2gNV5Jc0NH7NA0y5o15vAjWfYNB9CibNojuWhvMNn-ikuZbHvEIm7oHe7KnXkiF6VLZltXrkCDZFi3YLWo3QYo5H4IGZd_pNIx-T1_Cugyy3wbI/s640/IMG_20170515_175036%255B1%255D.jpg" width="640" /></a></div>
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Un rato depués nos subimos al avión, esta vez yo en el asiento de acompañante. Pusimos en marcha y fuimos hacia la calle de rodaje, y luego del checkeo previo al despegue ocupamos la pista y fuimos hacia la cabecera. Al llegar, se podía ver que la pista estaba muy embarrada, por lo que Mateo dió la vuelta antes de la cabecera y al hacerlo el avión se detuvo. Comenzó a dar potencia, mas y mas, casi hasta el fondo, por adentro pensaba "No tengo ganas de bajarme a empujar", pero finalmente el avión se movió y nos alineamos con la pista. En ese momento yo pensé que ibamos a proceder con un despegue de campo blando, es decir que luego de pegar la vuelta en la cabecera y sin frenar, aplicaríamos maxima potencia para el despegue. Eso no sucedió. En cambio, mi amigo frenó (Esta vez a propósito) para checkear una cosa que había quedado pendiente. Luego de hacerlo, aplicó maxima potencia y el avión se comenzó a mover muy lentamente debido a las condiciones de la pista.<br />
La pista pasaba por abajo nuestro mientras la velocidad subía muy lentamente apenas llegando, por momentos, al arco verde del velocímetro (Punto en el que avión tiene velocidad suficiente para volar). Bien pasada la mitad de la pista, el avión es como que se frena, supusimos que debido a un charco o un sector un poco mas blando, y la velocidad cae por debajo del arco verde. En ese momento los árboles que estaban en la cabecera se hacian mas y mas grandes, el avión parecía que no iba a despegar. Realmente llegó un punto en el que pensé que no ibamos a despegar y estabamos acercándonos al punto en el que teniamos que abortar o seguir para adelante. Justo en ese momento, la velocidad dió el salto que tanto estabamos esperando, Mateo levantó la nariz y muy perezosamente el avión comenzó a volar. En ese punto, pudimos tomar la velocidad necesaria para poder subir y sobrevolar los arboles del final de la cabecera. Con las piernas todavía temblorosas y como "calientes" (Es mi reacción cuando me pongo nervioso), con el corazón empezando a retomar su ritmo normal, nos miramos y le digo "Nunca se sintió tan bien estar en el aire, la puta madre". Asintió, haciéndome saber que también se sintió incomodo por la situación. Posteriormente pusimos proa a Morón y charlamos sobre lo ocurrido...<br />
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Personalmente creo que fue una serie de <i>desinteligencias</i> que nos llevaron a esa situación:<br />
- Salir a un lugar de pista corta con flaps inoperativos (800m no es corta, pero tampoco es largo). Siendo esto lo principal. Asi como decidimos ir a Mercedes por falta de tiempo, debimos haber decidido ir a un lugar con pista de material o mas larga debido a la condicion del avión.<br />
- No realizar un procedimiento adecuado a la condición de la pista.<br />
- No haber tenido en cuenta que la pista de Mercedes se inunda con facilidad. (En ocasiones anteriores tuve que cambiar de destino debido a esto)<br />
- No saber sugerir <i>sin restar</i>, aportando y sin ser moelsto.<br />
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Lo bueno es que salió todo bien, y ahora ya sabemos como actuar la proxima en una situación similar. Hay un dicho que dice que cuando empieza a volar tiene 2 bolsas, una de suerte y otra la de experiencia. La idea es llenar la de experiencia antes de que se vacíe la de suerte y creo que en esta ocasión se vació un poco la de suerte, pero al menos pudimos llenar la de experiencia otro poco.</div>
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-91568945154350994652017-05-01T18:54:00.001-07:002018-01-04T14:31:26.736-08:00Reporte: To Paraná and back!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
Un vuelo que tomó un poco mas de lo normal...</h3>
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Hacía rato que tenía ganas de hacer un vuelo largo controlado. Por cuestiones de tiempo, tanto mios como de la escuela, no lo podía hacer. Finalmente, pude hacerme ese hueco, por lo que comencé a planear el vuelo. El destino elegido era Paraná, a unos 400km aproximadamente en linea recta desde Morón. La aeronave un Piper Cherokee 140, de acuerdo al manual, nos llevaría en aproximadamente 2hs, a unos 106kts (180km/h), hasta el destino. Eso si, sin correcciones por viento y suponiendo que el avión cuando está subiendo, no lo hace mas lento.</div>
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Debido al tipo de vuelo (VFR Controlado, mas de eso adelante), las opciones para llegar a destino eran pocas, 2 de hecho y, para volver, había una unica opción. Claro está que me refiero a opciones rápidas, porque siempre se puede dar tremenda vuelta y hacerlo mas largo, pero tampoco era la intención. </div>
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Pero... ¿Qué es un vuelo controlado? Un vuelo controlado, a grandes rasgos, implica estar en contacto con el servicio de control de tránsito aéreo en todo momento. Pero, a diferencia de cualquier vuelo no controlado, para realizarlo, se deben utilizar las aerovías. Estas últimas son, como su nombre lo indica, rutas que cubren todo el espacio aéreo Argentino (Y mundial) y que van de un punto (Estaciones de VOR, buscar en Wikipedia) a otro. Estas mismas rutas son las que utilizan las aerolíneas para moverse por el país y, uniendo unas con otras, se llega a los distintos puntos. Entonces... ¿Qué beneficios trae esto? Pareciera que no mucho, porque uno pierde esa libertad de ir por donde se le antoja, pero la realidad es que, personalmente, son mas los beneficios que encuentro. La principal ventaja es que siempre hay alguien que te está viendo, sabe por donde vas y por dónde van los otros, entonces, llegado el caso te pueden dar la separación o la advertencia debida para poder evitar cualquier problema. Otra cosa es que las aerovías comienzan a una determinada altura (Por lo general 5000ft o 6000ft), entonces al ir mas alto, se logra mejor velocidad, menor consumo y además el aire suele estar mas calmo que a 1000 o 2000ft, donde las térmicas afectan un poco mas.<br />
Hechas estas aclaraciones, sigo. A Paraná hay solamente una forma de llegar, y es por la aerovía W8, esta va desde San Fernando a Paraná de forma directa. En un principio, el plan de vuelo iba a ser via Morón, Palomar, San Fernando y de ahi ascender a 6000ft para poder seguir por aerovía hacia el destino. La vuelta, en cambio, sería hasta San Antonio de Areco, luego Moreno para proceder visual hacia Morón.<br />
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<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Esa es la precomputada con el plan a seguir e información relevante</span></div>
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<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
La hora prevista de partida eran las 1030 de la mañana, por lo que alrededor de las 930 llegamos al aeródromo con el fin de checkear el avión tranquilo, hacer el plan de vuelo y que lo aprueben (Este tipo de planes requieren un tiempo de aprobación mayor, ya que las distintas dependencias que se sobrevuelan tienen que coordinarse entre si). Pero, como todo en este mundo aeronáutico, sufrimos un retraso que hizo que salieramos a las 1130 de la mañana... De hecho tuve que corregir el plan de vuelo porque estaba justo en el límite del vencimiento del mismo. Finalmente pusimos en marcha y nos dirigimos a la cabecera en uso... En el transcurso de la mañana el cielo comenzó a nublarse mas y mas, hasta cubrir el cielo completamente, de todas formas el pronóstico no era malo. Después de unos 15 minutos esperando nuestro turno, despegamos. A diferencia de un vuelo no controlado, la torre de control gestiona lo que se conoce como un "Permiso de tránsito". Esto último sería, en definitiva, la autorización "final" que nos permite ir hasta el destino bajo ciertas restricciones, que pueden ser aquellas puestas en el plan de vuelo u otras que el servicio de tránsito crea convenientes (Como por ejemplo separar tránsito que va a hacia/desde algún aeropuerto importante). Para este vuelo, inicialmente estabamos autorizados a salir de Morón, hacia Palomar con 2000ft y luego preveer un alejamiento por el Radial 280 hasta las 20 millas náuticas del mismo. Luego de eso esperaríamos indicaciones. Cabe aclarar, que no importa que sea un avión de linea o un avión pequeño, todos los tránsitos son tratados con la misma seriedad, ya que cualquier desobediencia por parte de cualquiera puede ser peligroso. Así fue que seguimos esas indicaciones para nuestra salida del aeropuerto de Morón. Luego de pasar las 20 millas de Palomar, nos autorizaron a 5000ft y poco tiempo despues a nuestro nivel de vuelo final de 6000ft.<br />
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<a href="https://c1.staticflickr.com/5/4189/33573556213_6c8852f55c_b.jpg%5B" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/5/4189/33573556213_6c8852f55c_b.jpg%5B" width="640" /></a></div>
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<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2828/34265457111_69f2646891_b.jpg%5B/img" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2828/34265457111_69f2646891_b.jpg%5B/img" width="640" /></a></div>
<br />
A medida que subíamos, esas nubes que cubrian el cielo bastante por encima nuestro cuando estabamos en tierra, se empezaban a acercar un poco mas... Tanto que quedaron justo por encima nuestro. Eso me dió un poco de alivio, ya que no tenia ganas de atravesar las nubes para ir por encima, y mucho menos volar por la capa de nubes, cosa que tampoco podría haber sido un vuelo VFR (Visual). De haber ocurrido lo segundo, hubiese pedido un nivel del vuelo inferior para mantenerme por debajo de las nubes. Poco después de ser autorzados a 6000ft, y sobrevolando Moreno, nos autorizaron directo UGALA. ¿Qué es esto? Es un punto de notificación en la aerovía. Bien, los puntos en las aerovías tienen nombres de 5 letras. Estos están a una determinada distancia de una referencia, de forma tal que se utilizan para notificar al control de nuestra posición y para tener puntos de control en la ruta como por ejemplo para establecer un "punto de no retorno" para alguna situación.<br />
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<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2806/34144767691_d5ff654fcb_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2806/34144767691_d5ff654fcb_b.jpg" width="640" /></a></div>
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La autorización difería bastante de nuestra ruta, pero por otro lado nos beneficiaba porque desde la posición en la que estabamos (Moreno) era casi como ir directo al destino. Y así fue, que seguimos según nos habían dicho, a pesar de las nubes la atmósfera estaba calma por lo que el avión se movía poco. Habiendo pasado San Pedro, comenzaba a aparecer una linea de lluvias delante nuestro; nada muy severo ya que podíamos ver el terreno del otro lado de la misma. A medida que nos acercamos el parabrisas se comenzó a mojar, mas y mas pero, por sobre todo, el avión se empezó a mover, no mucho pero lo suficiente como para ser molesto y como para tener que estar un poquito mas encima. Ya en comunicación con Paraná torre, escuchabamos que la torre comunicaba que las condiciones eran CAVOK (Ceiling and Visibility OK, o Techo y visibilidad OK), lo cual nos llamaba la atención porque nosotros estabamos, todavía, envueltos en lluvia. Ya pasando Victoria, Entre Rios, la lluvia habia parado y adelante nuestro se podía ver el cielo celeste, ese CAVOK del que tanto se hablaba...<br />
Una vez dentro del TMA de Paraná, la torre nos autorizó directo al aeroclub, el mismo se encuentra pegado al circuito de la ciudad, donde corre el TC. La pista, de poco mas de 500m, al dia la mas corta desde la que operé posee una inclinación bastante pronunciada. Para lo primero estaba preparado, ya que es información que está en el MADHEL (Una base de datos en la que están todos los aeródromos registrados del país, con información de pistas, servicios, operaciones especiales, etc.), pero la inclinación, no la dan.<br />
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<a href="https://c1.staticflickr.com/5/4159/34342405326_9b107b0805_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/5/4159/34342405326_9b107b0805_b.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Nos incorporamos a circuito de tránsito para pista 18 de forma normal. En tramo inicial colocamos un punto de flap para mantener la velocidad lo mas baja posible (No queríamos entrar muy rapido y sobrevolar la pista), y de forma relajada viramos a basica y luego a final. La pista 18 es la cabecera mas baja y, en la prolongación del eje de la misma, hay unos árboles, por lo que tuvimos que pasar masomenos cerca de lo mismos y luego "tirar" el avión a la cabecera. Al tener la inclinación en contra, es decir que ibamos en subida, el flare hay que hacerlo un poco mas nariz arriba para evitar tocar con las 3 ruedas a la vez, aunque en caso de hacerlo tampoco es grave. Frenamos rapido, pista de pasto y estar <i>para arriba, </i>ayudó bastante. Estacionamos el avión y apagamos el avión 2h50m después de haberlo puesto en marcha... Bastante mas tiempo de lo esperado, el viento en contra se hizo sentir. Estiramos las patas, charlamos allá con un conocido a quien fuimos a visitar y nos relajamos un rato.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2825/34225091422_f78309d4d2_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2825/34225091422_f78309d4d2_b.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Al poco tiempo ya estabamos de nuevo en el avión, teníamos que ir hacia el aeropuerto de Paraná para cargar combustible. Pusimos en marcha el motor y fuimos hacia la cabecera, esta vez la 36. Si bien teniamos el viento algo cruzado, e incluso un poco de cola, la pendiente de la pista nos favorecía. En subida, con 3 personas abordo, a pesar de tener 3hs menos de combustible abordo, no era quizás la mejor opción. Salimos desde atras de los numeros siguiendo procedimiento de campo corto. El avión empezó a correr, entramos en la parte de bajada y la velocidad subió hasta la de despegue. Llamé al avión, nuevamente, un poco mas de normal ya que había que hacerle frente a la bajada y... Despegamos. Una vez en el aire, dejé que el avión ganara un poco de velocidad y en cuanto lo hizo, enseguida hacia arriba. El cruce al aeropuerto es corto, unos 15 minutos de vuelo. Una vez allá, cargamos combustible e hice el plan de vuelo lo mas rapido posible ya que si tardabamos mucho mas se nos iba a hacer de noche. Mientras terminabamos de hacer eso, la gente parada en el estacionamiento, nos sacaba fotos y nos saludaba... Se vé que hay poco movimiento, pero al menos nos sentimos unos rockstar.<br />
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<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2857/33585981763_a89e5bb09a_b.jpg%5B/im" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2857/33585981763_a89e5bb09a_b.jpg%5B/im" width="640" /></a></div>
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<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<br />
Pusimos en marcha, por tercera y ultima vez el motor, copiamos el permiso de tránsito, que esta vez fue según la ruta puesta en el plan (Especial agradecimiento a la gente de Paraná que gestionó todo muy rapidamente) y despegamos. El vuelo se desarrolló sin problemas, nos volvimos a encontrar con la misma linea de lluvias, en aproximadamente el mismo lugar, pero podiamos ver que se iban hacia el este. Mientras las atravesabamos, pudimos escuchar al Cessna 150 -CHD, también de Morón, que tuvo que pedir descenso por clima, ellos volvían desde Rosario. Nosotros pasamos esa parte sin mucha mas complicación. A medida que el sol comenzaba a teñir todo de un dorado medio anaranjado, estabamos proximos a llegar a San Antonio de Areco.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2869/34144770521_da9e71fca9_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2869/34144770521_da9e71fca9_b.jpg" width="640" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2944/34118421742_e01a0be39e_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2944/34118421742_e01a0be39e_b.jpg" width="640" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/5/4159/34011344370_9bd545be85_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/5/4159/34011344370_9bd545be85_b.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Faltaba poco y seguía entrando la tarde mas y mas... Ya proximos a llegar a Lujan, Baires centro nos pide que comuniquemos con Ezeiza approximación. Lo hicimos. Nos ponemos en contacto y nos hacen descender a 4000ft, lo cual hacemos, y tenía sentido ya que estabamos proximos al destino. Un rato mas tarde pedimos descenso a 2000ft, para no "pasarnos de largo"... La conversación con la torre fue algo asi:<br />
<br />
<i>- Ezeiza Aproximación, -LCM.<br />+ Prosiga -LCM</i><br />
<i>- Solicitamos descenso para 2000ft</i><br />
<i>+ Mantenga</i><br />
<br />
... 10 minutos despues.<br />
<br />
<i>- Ezeiza Aproximación, -LCM solicitamos descenso a 2000ft</i><br />
<i>+ -LCM, mantengase atento</i><br />
<i>+ -LCM, está en condiciones de visual?</i><br />
<i>- ...Afirma </i>(Nos pareció algo raro)<br />
<i>+ Posterior VANAR va a continuar aproximación Pista 11, el transito que le precede es un Boeing 767 de Boliviana de Aviación [...] </i><br />
<i><br /></i>
<i><br /></i>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2864/34011341800_2b879bee48_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2864/34011341800_2b879bee48_b.jpg" width="640" /></a></div>
<i><br /></i>
<br />
Entre risas, terminamos de escuchar la autorización a Ezeiza, y aclaramos que nosotros ibamos hacia Morón. Tras disculparse nos autorizó el descenso a 2000ft y el paso con Morón torre. La confusión de Ezeiza se dió porque casualmente habia otra aeronave privada con nuestras misas letras pero en otro orden (logicamente) que SI se dirigía a Ezeiza.<br />
Tras hacer contacto con Morón, nos pudimos incorporar, con las ultimas luces del dia, a un congestionado circuito de tránsito para la pista 02. El aterrizaje no fue el mejor, la fatiga de haber volado casi 6hs con unos 45 minutos de descanso entre vuelo y vuelo, y además no haber almorzado (Grave error), sumado a que debido a la falta de practica en vuelo nocturno (Todavía me cuesta juzgar la altura en el aterrizaje en condiciones de poca luz) hizo que el toque fuera un poco mas brusco que los 2 anteriores.<br />
Dejamos el avión en la plataforma y dimos por finalizado el día... Un día largo.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2853/33585979203_d984f4a141_b.jpg%5B/im" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2853/33585979203_d984f4a141_b.jpg%5B/im" width="640" /></a></div>
<br />
Y, por supuesto, video del vuelo<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/8hN7ab54VLc" width="853"></iframe></div>
<br />
<br />
Bonus track: Así quedó la precomputada<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghSIZyer9vGiH82gN5mpa-OieF65DcDJDwhoahuNFcU-7pI0GhQVFSlf8PMa7LTCNzRf1_Q7BsvlCe0FRX7NkZ_m940qZWlAqHlhmTL9etMhEa9Z5XUHB8K33NlScnYQg0Xhj2RG44Emk/s1600/img008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghSIZyer9vGiH82gN5mpa-OieF65DcDJDwhoahuNFcU-7pI0GhQVFSlf8PMa7LTCNzRf1_Q7BsvlCe0FRX7NkZ_m940qZWlAqHlhmTL9etMhEa9Z5XUHB8K33NlScnYQg0Xhj2RG44Emk/s640/img008.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<br /></div>
</div>
Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-6123033113516407832017-03-19T18:53:00.003-07:002017-03-19T18:53:55.270-07:0036° convención en vuelo: EAA Chapter 722<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
Un año mas!</h3>
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<br /></div>
<div>
Como todos los años se celebró, en Gral. Rodriguez, la convención en vuelo de la EAA en Argentina. Es el evento de aviación general mas grande del pais, al cual concurren aeronaves de todo el pais y de algunos paises limítrofes. Como nombré en <a href="http://bajomiala.blogspot.com/2015/03/34-convencion-en-vuelo-eaa-chapter722.html">otras ocasiones</a>, es <a href="http://bajomiala.blogspot.com/2016/10/35-convencion-en-vuelo-eaa-chapter-722.html">un evento </a>al cual van familias, fanaticos de la aviación, aficionados (O no) a la fotografía, pilotos... En fin, es un dia para disfrutar y celebrar la aviación en familia o con amigos. </div>
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A diferencia del <a href="http://bajomiala.blogspot.com.ar/2016/10/35-convencion-en-vuelo-eaa-chapter-722.html">año pasado</a>, se hizo en la fecha en la que se suele hacer (En 2015 hubo un accidente pocos dias antes del evento, por lo que se reprogramó). Un dia muy otoñal, aunque algo ventoso. Por la mañana estuvo algo fresco, pero a medida que fue entrando la tarde, el sol en potencia veraniega, no solo hizo que la temperatura esté templada, sino también me dejó hecho un camarón. Todos los años pasa lo mismo, quizas debería llevar una gorra o protector solar. Otra cosa que noté, en este 2017, es la poca presencia de aeronaves de otros paises, quizas porque fui un domingo y ya se habían vuelto o quizas porque efectivamente hubo menos gente en avión, aunque mas gente a pie. Esta vez hubo mas números de acrobacia y pudimos contar con la presencia de Malatini. El año pasado, debido a la reprogramación, se tuvieron que bajar algunos números de acrobacia, pero pudimos contar con una buena presencia de las Fuerzas Armadas. Este año hubo solamente un Bell de Fuerza Aérea y nada mas... Bastante flojo. Personalmente me gustaría ver un poco mas de presencia, no sólo porque traen máquinas interesantes, sino también para que puedan mostrar las actividades en las que están involucrados (Busqueda y salvamento, asistencia, misiones a la Antartida, etc.). Nuevamente, <a href="http://bajomiala.blogspot.com/2015/06/la-historia-del-dc3-lv-beh.html">el DC3 </a>estaba abierto al público y estaba en los planes ponerlo en marcha, pero debido a un problema en las baterías no lo pudieron hacer. Una verdadera lástima ya que siempre es lindo escuchar y ver en marcha a un avión de mas de 40 años de antigüedad. A diferencia de ediciones anteriores, hubo una fuerte presencia de la empresa Tecnam, no sólo con un stand propio, la gente de la Escuela 18 Cañuelas trajo 4 aviones del fabricante (2 Sierra y 2 P2006T) e hicieron algunas pasadas bajas sobre la pista. También se contó con la presencia de un viejo conocido, esta vez con un cambio de colores y con algo de patrocinio de la empresa Aerogalvez, me refiero al Beechcraft 18. Un ejemplar del año '67 en excelente estado, con un característico dibujo de una <i>Pin up girl, </i>como solían tener los viejos bombarderos de la segunda guerra mundial. Sobre el final de la tarde un Beechcraft B200GT apareció en la plataforma, una presencia imponente, destacándose por sobre el resto con su ya clásica cola en T. Sobre el final del día haría 2 pasadas muy bajas y por supuesto a muy alta velocidad. Ideal para ponerle el broche a la jornada mientras el sol teñia todo de color naranja.<br />
Una última cosa que me llamó la atención, y totalmente no aeronáutico, fue el cambio de las parrillas con choris y hamburguesas en favor de los foodtrucks, tan de moda ahora. Un detalle menor, pero que quizas muestra hacia donde está apuntando la organización del evento, quizas el de atraer a otro tipo de publico que el que generalmente va.<br />Acá hay algunas imágenes que pude registrar de lo que fue el evento de este año.<br />
<br />
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<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2917/33408042726_9ead40a847_h.jpg%5B" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2917/33408042726_9ead40a847_h.jpg%5B" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Carenado de motor, indicando de quien se trata</span></div>
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<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="https://c1.staticflickr.com/3/2900/33448505775_591236f603_h.jpg%5B/img%5D" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2900/33448505775_591236f603_h.jpg%5B/img%5D" width="640" /></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Inconfundible empenaje</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2861/32605401614_4ce66ba907_h.jpg%5B/img%5D%5B" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2861/32605401614_4ce66ba907_h.jpg%5B/img%5D%5B" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Muchas acrobacias</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<a href="https://c1.staticflickr.com/4/3820/33065185650_b8ba70c45c_h.jpg%5B/img" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/4/3820/33065185650_b8ba70c45c_h.jpg%5B/img" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Una de tantas pasadas bajas</span></div>
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<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2816/33448500875_ec99983b2f_h.jpg%5B/img%5D%5B/url%5D%5Burl=" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2816/33448500875_ec99983b2f_h.jpg%5B/img%5D%5B/url%5D%5Burl=" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Otro carenado, otro modelo pero mismo fabricante</span></div>
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<br /></div>
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<a href="https://c1.staticflickr.com/4/3870/33065184930_b9a2f6543a_h.jpg%5B/img%5D%5B/url%5D" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/4/3870/33065184930_b9a2f6543a_h.jpg%5B/img%5D%5B/url%5D" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Otra pasada baja de Cessna</span></div>
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<br /></div>
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<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2922/33448497875_b5b2ce3597_h.jpg%5B/img%5D%5B/url%5D%5Burl=" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2922/33448497875_b5b2ce3597_h.jpg%5B/img%5D%5B/url%5D%5Burl=" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Sobre el final de la tarde</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<a href="https://c1.staticflickr.com/1/599/32605396774_40aa513fd5_h.jpg%5B/img%5D%5B/url%5D%5Burl=https" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/1/599/32605396774_40aa513fd5_h.jpg%5B/img%5D%5B/url%5D%5Burl=https" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Sobre el final de la tarde nuevamente</span></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/4/3921/32623987064_95f137e43f_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/4/3921/32623987064_95f137e43f_h.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">La verdad lo prefería mas en rojo...</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/4/3937/33467439855_5a2fcc9329_h.jpg%5B/img%5D%5B/url" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/4/3937/33467439855_5a2fcc9329_h.jpg%5B/img%5D%5B/url" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Cockpit de uno de los Tecnam P2006T</span></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/4/3767/33500629126_5921f3cd6f_h.jpg%5B/im" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/4/3767/33500629126_5921f3cd6f_h.jpg%5B/im" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Un fotógrafo haciendo lo suyo</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/4/3842/33157965790_cdcfb52627_h.jpg%5B/" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: x-small;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/4/3842/33157965790_cdcfb52627_h.jpg%5B/" width="640" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">La baroneta no puede faltar</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2943/33412983371_ce74b2000c_h.jpg%5B/img%5D%5B/url%5D%5Burl=https://flic." imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: x-small;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2943/33412983371_ce74b2000c_h.jpg%5B/img%5D%5B/url%5D%5Burl=https://flic." width="640" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Como padre e hijo</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/4/3848/32727041733_aebde7826c_h.jpg%5B/img%5D%5B/url%5D%5Bu" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: x-small;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/4/3848/32727041733_aebde7826c_h.jpg%5B/img%5D%5B/url%5D%5Bu" width="640" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Bell 412</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Por último, un video resumen de lo que fue la convención de este año</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-version="7" style="background: #FFF; border-radius: 3px; border: 0; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 658px; padding: 0; width: -webkit-calc(100% - 2px); width: 99.375%; width: calc(100% - 2px);">
<div style="padding: 8px;">
<div style="background: #F8F8F8; line-height: 0; margin-top: 40px; padding: 28.194444444444443% 0; text-align: center; width: 100%;">
<div style="background: url(data:image/png; display: block; height: 44px; margin: 0 auto -44px; position: relative; top: -22px; width: 44px;">
</div>
</div>
<div style="margin: 8px 0 0 0; padding: 0 4px;">
<a href="https://www.instagram.com/p/BRy91KIFmXx/" style="color: black; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;" target="_blank">Resumen de la EAA de este año . . . #EAA2017 #flying #Volar #eaa #pilotsview #airshow</a></div>
<div style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">
A post shared by Mauricio Ratti (@mauricio.ratti) on <time datetime="2017-03-18T22:32:15+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">Mar 18, 2017 at 3:32pm PDT</time></div>
</div>
</blockquote>
<script async="" defer="" src="//platform.instagram.com/en_US/embeds.js"></script></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br /></div>
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-65426614971147481172017-02-25T21:15:00.001-08:002017-12-18T05:46:11.684-08:00Visitando la torre de control de Ezeiza<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
El aeropuerto mas importante de Argentina, desde adentro.</h3>
<div>
<br /></div>
<div>
Domingo gris en Buenos Aires, mala combinación si las hay, y encima yo tenía que estudiar. Dias atrás, en el grupo de simulación de vuelo del cual formo parte (Llamado <a href="https://www.facebook.com/ivaoargentina/" style="font-weight: bold;">IVAO</a>), se estuvo hablando de ir a visitar la torre de Ezeiza ya que una de las personas conoce a una de las controladoras de ahí. Yo estaba indeciso sobre si ir o no, hasta que, una vez llegado el día confirmé mi asistencia.</div>
<div>
Volviendo a ese domingo, humedo y lluvioso, pusimos como punto de encuentro un bar en Corrientes y Callao. Ahí nos distribuiríamos en los autos e iríamos, luego de compartir un café, para el aeropuerto.</div>
<div>
Alrededor de las 17 ya estabamos todos, 8 en total, en la puerta de entrada de la torre. La misma se encuentra en frente al estacionamiento B, en el edificio viejo, perteneciente a la Fuerza Aérea. Tras presentarnos con la gente de recepción subimos por los ascensores hasta el último piso. Luego, desde ahí, subimos por una escalera caracol muy estrecha hasta donde se encuentran los controladores. En este lugar se está por encima de todas las edificaciones, asi y todo, la vista no es de lo mejor (De hecho una de las cabeceras se vé mediante una camara). Hacia el frente se vé la nueva terminal, y a la izquierda las otras 2. La vista de la plataforma no es la mejor, solamente se ven la colas que asoman por arriba de las construcciones. Eso si, las calles de rodaje y las pistas se ven perfectamente al igual que todas los extremos por donde pueden llegar a aproximar lo aviones que es lo que importa. La vista hacia el sector de Chivatos y de cargas (Lo que se vé desde la autopista al llegar) es bastante limitada ya que en el medio hay postes de luz y está todo el estacionamiento delante.</div>
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Como sé que es dificil de describir las vistas con palabras van algunas imágenes.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2687/32889879095_6e3d671943_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2687/32889879095_6e3d671943_h.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Equipos meteorológicos al frente, radar a la derecha y comunicaciones con las distintas dependencias a la izquierda</span></div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2129/32889881105_315ff36874_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2129/32889881105_315ff36874_h.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Diagrama del aeropuerto, pistas activas e ilimunación</span></div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2751/32047324494_7bc6c66e14_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2751/32047324494_7bc6c66e14_h.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Luego de pasar un rato largo ahi arriba y sacar unas cuantas fotos y recibir algunas explicaciones sobre lo que se hace, bajamos hacia el ACC, por sus siglas en ingles (Area Control Center). Este lugar resultó mas interesante. A diferencia de la torre, acá no se tiene vista hacia el exterior. Algunos lo llaman <i>La cueva</i>, y si... Es un salón enorme, con un techo alto y unas ventanas al fondo con el vidrio polarizado, por lo que parece mas tarde de lo que en verdad es y la vista tampoco es muy buena, apenas se vé un poco la plataforma. Pero acá no estamos por las vistas sino por lo que sucede ahi adentro.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2199/32765956771_cef400fbc9_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2199/32765956771_cef400fbc9_h.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Radar en detalle</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2569/32047323234_2d1b5c3d37_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2569/32047323234_2d1b5c3d37_h.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Algunos llegan y otros se van. Buenas vistas desde arriba</span></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/4/3771/32304739763_65be0a4dcd_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/4/3771/32304739763_65be0a4dcd_h.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Inconfundible silueta</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
Cuando un avión está volando en fase de crucero, se va comunicando con distintas estaciones de control y estas estaciones son los ACC, es justamente, en este lugar, donde los controladores ven todo el pais y los aviones que lo cruzan, ya sea un Cessna 150 o un Boeing 747 que viene de China. Ellos se encargan de que, por ejemplo, un avión que lleva órganos para un transplante tenga maxima prioridad desde que despega hasta que aterriza, como así también de hacerme seguimiento a mí que estoy yendo desde Mar del Plata hasta Morón en Cessna Cardinal. Todos los aviones que están en su zona de control son su responsabilidad. Sin embargo, esto no es un trabajo solitario. La gente que controla en el ACC, también debe ordenar el trafico de manera tal que, cuando llegan a sus respectivos terminales (TMA), no se generen conflictos a medida que se van distribuyendo a los distintos aeropuertos que estén dentro de dicho TMA. Todo el trabajo del controlador aéreo es en equipo, las acciones que alguna de las partes realice, influye directamente en las cosas que tenga que hacer la estación que sigue, como así también en la seguridad del vuelo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2917/32738019850_b582c42dfe_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2917/32738019850_b582c42dfe_h.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Tiras de vuelo</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://c1.staticflickr.com/3/2047/32765959351_4f4fe442d1_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/3/2047/32765959351_4f4fe442d1_h.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">ATIS de Ezeiza al momento de nuestra visita</span></div>
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<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
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Una vez terminada la visita del ACC, subimos de nuevo para saludar, el día nos despidió con un excelente atardecer que se asomó timidamente entre las nubes y un 747F en final.Esto fue, sin dudas, una experiencia excelente. Conocer otro de los mundos que es guardado con recelo dentro de la aeronáutica, como <b><a href="http://bajomiala.blogspot.com.ar/2016/02/desmitificando-la-aeronautica.html">muchas de las cosas</a> </b>en este apasionante mundo, y que es de suma importancia para la seguridad de la gente que pone sus vidas en las manos de los pilotos y, por supuesto, de los controladores.</div>
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<a href="https://c1.staticflickr.com/1/613/32963833882_23ff092b97_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/1/613/32963833882_23ff092b97_h.jpg" width="640" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;">747F en final</span></div>
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<a href="https://c1.staticflickr.com/1/258/32765954811_89812b50d4_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/1/258/32765954811_89812b50d4_h.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">El atardecer cierra el dia</span></div>
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-68176151921314547932017-02-19T20:09:00.000-08:002017-02-19T20:09:13.339-08:00Y, un dia habia que volver.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
Despues de casi 2 meses de inactividad, vuelvo a los cielos</h3>
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Debido a cuestiones de facultad, vacaciones y otras razones, estuve en tierra casi 2 meses. Creo que fue útil haber estado tanto tiempo sin preocuparme sobre volar o no, levantándome a la hora que quería. Sirvió también para poder sacarme ese mal gusto que me quedó la última vez que fui a volar, y no volé. A veces dicen que hay que dar un paso al costado y ver las cosas desde afuera para tener una mejor imagen, creo que está bien.</div>
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Pero bueno, suficientes reflexiones para un vuelo. Tenía que readaptarme al vuelo, eso implica tener que salir con un instructor, volar una hora y hacer 5 aterrizajes. Una vez hecho eso y bajo visto bueno del mismo, se firma la readaptación y listo. </div>
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El dia Jueves me levanté temprano, alrededor de las 7:15 de la mañana, tenía que estar en la base de Morón a las 8:30. 3 minutos pasados la hora pactada, llegué y vi un par de personas en plan de vuelo, y procedí a llamar a quien debía volar conmigo. No contestó ni el llamado ni el mensaje que le mandé, por lo que avisé de esto al dueño del avión, que se encontraba en la base, y vino hacia donde estaba. Resulta que la persona con quien debía volar era una de las que ví cuando entré, sólo que al estar con mas gente no reparé en él como la persona con quien debía salir yo. Se saludan, y el dueño del avión le avisa que era conmigo con quien debía volar. Tras un checkeo de horarios y confirmar una equivocación, presentó el plan de vuelo y fuimos hacia el avión. La mañana estaba fresquita y corría una suave brisa el cielo, que cuando salí de casa estaba bastante cubierto, se empezaba a abrir. El avión estaba en la plataforma de CATA, atrás de la plataforma norte. Tras hacer el checkeo prevuelo, me subí y arrancamos el motor.<br />
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El rodaje, fue largo ya que la cabecera 02 estaba en uso. Por suerte había poco tránsito tanto en tierra como en el aire por lo que la espera fue corta. Después de realizar la comprobación de equipos y motor previo al despegue, nos alineamos y dí máxima potencia. El avión comenzó a correr por la pista, aumentando la velocidad poco a poco. El viento estaba calmo, por lo que el comando se quedó en posición neutral durante toda la carrera de despegue. Todo se hizo mas liviano, después de 2 meses volvía a separar los pies del piso. Luego del despegue, realizamos un viraje por derecha para subir a la vertical del aeródromo con una altura de 1500ft para abandonar la misma hacia el oeste. Esto se hace para no interferir con el tránsito que ingresa al circuito de aterrizaje, pero a una altura menor.<br />
Con la proa directa hacia el corredor visual 12, nos dispusimos a ir hacia el aeródromo de General Rodriguez, para realizar unos toques y motor obligatorios dada la naturaleza del vuelo.<br />
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El vuelo fue tranquilo, sin turbulencia... Especial para disfrutar del paisaje y una breve charla con quien me estaba acompañando. Algunos transitos pasaron por debajo nuestro. Otros, a lo lejos, iban hacia Ezeiza. Nosotros seguíamos nuestro camino. El aérodromo estaba a la vista, por lo que comunicamos nuestras intenciones, pero nadie respondió del otro lado. Luego de sobrevolar la pista y observar la manga del viento, descendí a 1000ft para incorporarme al circuito de tránsito para la pista 17. Luego de un toque normal, uno con flaps y una emergencia, una voz aparece en la radio avisándonos que los vientos estaban mas cómodos para la cabecera opuesta. Era el avión que estaba en el punto de espera de la pista. Realizamos un toque mas y nos dispusimos a volver hacia Morón.<br />
En el tramo de vuelta, discutimos sobre qué hacer en distintas emergencias. - <i>Y qué hacemos si de repente nos quedamos sin alerones y elevadores?.</i> Le respondí que podríamos seguir con potencia, trim y pedales... <i>-Bueno, llevalo así hasta el puente de hierro.</i> A decir verdad sonaba mas dificil dicho que hecho. Ahi se pudieron ver las excelentes características del Cessna 150 en cuanto a estabilidad. Una leve presión en los pedales el avión realizaba un suave viraje y enseguida de nuevo a la posición de vuelo recto y nivelado. Reducía un poco la potencia y el avión descendía suavemente. El equilibrio final con el trim... Todo definitivamente mas fácil de lo que sonaba. Estas características de estabilidad son buscadas en un avión de estas características. No sólo para facilitar el aprendizaje del alumno, sino también para hacer el vuelo mas cómodo. Un avión estable requiere menos intromisión del piloto, sobre todo en fase de crucero donde uno quiere relajarse y charlar o disfrutar de la vista.<br />
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Luego de volar de esta manera poco convencional, estabamos con Morón a la vista. La pista en uso seguía siendo la misma. Tras realizar el primer contacto con la torre, mis esperenzas de hacer una basica directa se desvanecieron cuando me dijo que me incorporara en inicial del circuito de tránsito. Una vez incorporados, teníamos uno delante nuestro que ya estaba también en inicial y otro próximo a virar en final. Para el momento en que el último estaba despejando la pista, nosotros estabamos en final. En ese momento, alguien mas ocupa la pista. Para dar un poco mas de tiempo para el despegue iniciamos un vuelo lento, algo que terminó siendo útil, ya que, quien estaba para despegar se demoró un poco mas de lo previsto. Finalmente hicimos un toque largo y despejamos por calle de rodaje foxtrot, la que menos entorpece el tránsito en tierra.<br />
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Una vez en plataforma, apagué el motor y bajé del avión. Compartí unas palabras con la gente que iba a volar después de mi y comencé el regreso. Después de 2 meses de estar en tierra, volví a volar. Lo importante es que las ganas y todo lo que me hace volver una y otra vez, está ahi.<br />
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Bonus track: Citation en el hangar<br />
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1806652879574047117.post-78984110760585700392017-01-23T08:36:00.002-08:002017-01-23T08:36:58.783-08:00Sobre instructores de vuelo...<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 style="text-align: left;">
Algunos dicen una cosa, otros dicen otra...</h3>
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En estos casi 5 años, desde que empecé a volar hasta hoy, pude pasar por <i>el ojo</i> de varios instructores. Todas mis horas como alumno las hice con un sólo instructor, pero a medida que fui volando en otras escuelas o cambiando de aviones, los instructores también cambiaron. </div>
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Muchas veces escuché por ahi que no está bueno volar siempre con un mismo instructor porque te <i>pega sus mañas, </i> lo cual me parece lógico y tiene sentido. Y es por esto mismo que volar con instructores diferentes tiene, al menos para mi, un punto negativo ya que cada uno tiene sus mañas y cada uno te dice cosas distintas de ciertos aspectos del vuelo. Supongamos que volas un tiempo con un instructor, y te explica como hacer las cosas. Otro dia volas con uno diferente, y de repente lo que vos solías hacer, y que te dijeron que estaba bien, pasa a ser lo contario. Por ejemplo, en muchas casos, al despegar de Morón varios instructores me han dicho que, como la pista es larga, no hace falta despegar con flaps. En cambio si la pista es corta, hay que poner flaps para poder salir lo antes posible. En algún caso con otro instructor, sugerí no poner flaps y la reacción fue "Cómo no vas a poner flaps!?" (Estoy exagerando, pero se entiende a donde voy), y me dijeron que siempre, siempre se despega con flaps, no importa si la pista es larga o es corta. Entonces en qué quedamos? Pongo flaps siempre? O analizo la situación? En mi forma de verlo, hay algunos instructores que buscan que el alumno o el piloto desarrolle el criterio a la hora de volar, mientras que otro buscan la <i>estandarización. </i>Pista de 600 metros, 28°C, viento cruzado pero suave y pasto largo. En un caso así, yo creo que conviene juzgar la situación. Quizás lo mejor sería hacer un <i>rolling take off </i>con flaps puestos, pero en una pista de asfalto, y en las mismas condiciones saliendo "quieto" alcanza. Es un ejemplo al azar, pero a lo que voy es que hay que tener en cuenta los detalles, porque quizas ese metro de pista que dejaste atras al alinearte para el despegue es el que va a hacer la diferencia. Es verdad que algunos accidentes han ocurrido por realizar un mal juicio de la situación, pero así han también ocurren accidentes por estar acostumbrado a hacer siempre lo mismo y caer en una suerte de "zona segura" en la que sabemos que todo funciona bien. Pero si de repente las condiciones no son las mismas? O de repente se está en otro avión donde los procedimientos <i>de siempre</i> no corresponden? Ahí, creo yo que es cuando el juicio prevalece sobre la estandarización. Con esto, no estoy diciendo que la estandarización de ciertos procedimientos es malo, de hecho todo lo contrario, es necesario. </div>
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<a href="https://c1.staticflickr.com/9/8235/29329483180_d822029f25_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/9/8235/29329483180_d822029f25_o.jpg" width="640" /></a></div>
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Para mi es bueno que el piloto sepa (O el alumno aprenda) en qué momentos hay que aplicar el criterio y en que momento <i>normalizar</i>, pero sin caer en el "Bah, si total hago siempre lo mismo, me apuro". Por ejemplo, encender un avión, asi sea un Cessna 150 o un 737 se hace siempre igual. De todas formas, todas y cada una de las veces, la lista de procedimientos se tiene que seguir item por item, ya que cuando se entra en eso de "Total lo hago siempre" es cuando pasan las cosas. </div>
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<a href="https://c1.staticflickr.com/2/1445/23973388931_e8a8d48edd_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://c1.staticflickr.com/2/1445/23973388931_e8a8d48edd_o.jpg" width="640" /></a></div>
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A lo que quiero llegar con esto, es que no sólo los alumnos o los pilotos deben adaptarse a los instructores para aprender cada dia mas, sino tambien que los instructores tienen que adaptarse a quien está volando el avión, tratar de ver qué es lo que están haciendo, interpretarlo, ver cuales son sus mañas y no tratar de cambiar lo que él ya sabe, sino complementar el conocimiento de quien vuela, con el conocimiento propio. Después de todo, el objetivo es formar mejores pilotos. No?</div>
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<a href="https://c1.staticflickr.com/4/3720/19535342362_ea74dd95ae_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://c1.staticflickr.com/4/3720/19535342362_ea74dd95ae_o.jpg" width="640" /></a></div>
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Maurihttp://www.blogger.com/profile/02991214074266435711noreply@blogger.com2